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现如今受各方面因素影响，货运行业的黄金时代早已过去，市场异常低迷，运费成了卡友们的日常吐槽。但最近我发现，“煤炭运输”的运费相比其它货物却呈可观趋势，并未出现“供过于求”的现象；前几天我看见有一则组团去内蒙古拉煤的帖子上了十大。
为什么在现在这个行情之下，煤炭运输的运费却不减甚至有反增的趋势呢？今天我们来探讨探讨。
首先我们先简单了解下“煤炭运输”。
煤炭运输，是指煤炭经开采出来后依靠铁路、公路、沿海和内河水运等方式将合格煤炭输送至目的地。我国煤炭的运输方式包括铁路、水路和公路，或单方式直达运输，或铁路、公路、水路多式联运。
“煤炭运输”运费稳定的直接因素 煤炭需求量高 2020年我国煤炭产量为38.4亿吨，全球占比高达51%，而在煤炭产量如此之高的情况下，还需要大量进口。由于我国火力发电量占比超70%，同时为保证能源稳定供应，2020年我国依旧稳居全球煤炭最大进口国的地位。因此，对煤炭的需求量无疑是非常庞大的。
2011～2020年我国煤炭进出口情况（数据来源：海关总署）
煤炭生产基地较为集中 除上海市外，全国32个省（区、市）都有煤炭资源，但分布极不均衡。从区域分布上来讲，主要集中在华北地区，占比57.87%。从地理分布上来讲，主要集中在山西、内蒙古、陕西、新疆、贵州、宁夏等6省，资源总量占全国的82.8%，其中山西是最大的煤炭输出省。
煤炭运输范围广
煤炭消费基地主要在东部地区，经济发达且对能源需求度高的经济大省则多分布在沿海地区；而煤炭的生产与供应基本在中、西部地区，并且今后煤炭的生产有向西北部地区转移的趋势。这无疑加大了煤炭的运输压力，于是琪琪猜测，不排除今后可能出现只在西北部地区生产煤炭，再从西北部运输到全国各地的现象
2020年煤炭生产开发进一步向大型煤炭基地集中（数据来源：国家统计局）
“煤炭运输”运费稳定的间接因素 由于我国煤炭资源分布“西多东少、北富南贫”，主产地与消费地逆向分布，基本流向呈"北煤南运、西煤东运"的趋势，因此煤炭运输便需要经过长距离运输或多次转运。
铁路煤炭运输压力集中爆发 铁路运输虽是我国煤炭运输的主要方式，但早在2020年12月，日均装车就创下历史新高，出现无法及时配送、装卸效率偏低、车皮调运紧张等情况。国家铁路集团货运部主任庄河也称：“2021年将加快集输运配套项目建设，增加大功率汽车和重载货车，继续投入5万辆货车...”
公路煤炭运输优势日趋突出 大规模的长距离运输并不是公路运输的优势，但近几年随着煤炭开发布局的西移和铁路运力不足的双重影响，公路开始逐渐承担煤炭的中长距离运输。公路煤炭运输具有灵活性大、占地少、对地形条件适应性好、造价低、运输设备型式多样等特点。在煤炭生产基地和中转港腹地，一直有部分中、短距离的公路直达运输或公路集港运输。
同时，中国中小煤矿数量很大，分布面很广，经济上不适宜建铁路专线时，往往采用公路运煤。据悉，不少煤炭贸易商仍以公路为主，铁路为辅，往往在运输淡季才会选择铁路。
运费与煤炭差价成正比 公路运输主要受煤炭差价大小的影响，煤炭差价越大，司机获利空间就越大。煤炭贸易商扮演连接供需的角色，从上游煤企拉货，供给下游发电厂。据了解，煤炭原产地的价格是200多元一吨，卖到电厂就涨到千元左右。这吸引着更多卡友加入到运煤大军中，同理，煤炭差价也刺激着重卡的销售。
如何正确选择适合跑煤炭运输的车辆 车辆的好坏将直接影响整个运输过程。在此也向大家简单讲解下，在选择跑煤炭的车辆时该注意的地方。 首先，高性价比高保值率。为了“变通”获得运输收益，子母车具备降本增效的有效方式，成为当下煤炭运输盛行的车种；其次，高顶双卧铺驾驶室。方便前往集散地时可以得到更好的驻车休息；最后，大马力发动机。由于前往煤炭产地基本上全程高速，整体时效性要求极高，同时还会经过山区工况，因此动力性尤为关键。
这波红利能吃多久？ 在货运行业饱和、运力过剩、运费低迷、卡友叫苦不迭的大环境下，“煤炭运输”可谓是吃了一波红利。
但值得关注的是，“碳达峰、碳中和”因今年全国两会的召开再度成为热词，“做好碳达峰、碳中和工作”被列为我国2021年重点任务之一。
在此背景下，煤炭需求将不可避免的大幅下滑，预计2060年煤炭消费量将下降至约3-5亿吨的水平。
于是网友猜测：煤炭是否也会像其它货物一样，沦为货运市场里的低运费货物？你又是如何认为的呢？不妨在评论区说说你的看法。
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发表于 2021-10-21 11:18
