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 楼主| 发表于 2021-9-9 09:08 | 显示全部楼层


尼泊尔的汽车产业为零,印度是尼泊尔最大的贸易伙伴和合作伙伴,另外,印度的车相当便宜,尼泊尔的土地上几乎都行驶着印度制造的车,印度的卡车在国内总是带着神秘的面纱,因为报道少,所以介绍在尼泊尔遇到的印度卡车。

各种印度卡车的涂装
尼泊尔的街道上有很多TATA和利兰品牌的卡车,实际上这些TATA卡车是上世纪奔驰卡车改造而成的,我还是知道一点奔驰旧车的味道,在印度、印度尼西亚、尼泊尔等几个宗教国家,卡车全部涂饰在佛陀系上,哪位司机把卡车装饰得华丽些,生意会更好。
在尼泊尔的路边遇到了印度的卡车,拥有一系列奇妙的反人类的设计,只有3个固定在副驾驶座A柱上的前照地镜可以把眼睛睁大。

这个TATA卡车的型号是LPT3118,其实和奔驰的命名规则很相似,31的最大品质是31吨,18的发动机功率是180马力,LPTTATA旗下4轴单驱动车的命名规则。
LPT3118底盘
顺便说一下,印度卡车的底盘销售和国内的概念稍有不同,印度的卡车真的在卖底盘,我会给你全车的引擎口罩,其他的都是托你的福,所以,出现了各种各样的卡车,前面看到了头顶的大帽子,上面放着行李架的车种都想根据个人的想法来改善。

当然,新卡车配备了奔驰NG系列的驾驶室,驾驶室全部关闭,后期无法改造也是为了确保车的安全性吧,另外,印度的卡车上标准配备了前下部防护装置,知道具体原因的人请留言。

这个TATATAA柱倾斜很大,所以整个驾驶室的主要材料是木头。
既然是自主驾驶室,就没有完全一样的TATA卡车,但是,无论怎么定制,很多TATATA平板卡车的驾驶室都是两列设计,而且驾驶室的门是向后旋转的,窗户也是半拱形的,门的开关机构和我们经常使用的房间的木门相似,真是简慢,这辆车最突出的地方是车门内部贴着FC巴塞罗那的标志,车前有巴西明星尼马的照片,车主基本上可以判断是个足球迷。

很多读者应该会有疑问,驾驶室怎么上去?人可以把车轮当作车的踏板,抓着扶手,并驾齐驱,其实和印度相比,尼泊尔的卡车色彩低调,尤其是华丽的装饰和颜色的元素也比较少。


当然,我们会说这个集合式地上镜,一共有三个小镜子,圆形镜子分别对应不同的角度,最上面是窗户,中间是口罩,最下面是可以勉强看到地面的,照这么多镜子,不知道有什么用,要直接安装备件吗?如果坏了,还有两个,但是,这个有点不好,如果后视镜的支持全部崩溃的话,那不是很大的损失。

后视镜支架、金属板和螺栓的组合。

驾驶室内部由司机配置,内部覆盖着无数海绵垫,各种装饰品数不胜数,但其内部空间确实比一部分国产卡车宽,但是,座椅没有抗震,还有树的驾驶室,舒适性和安全性没有保障。


真的是两排的驾驶室,驾驶室后面有一张大床,怎么滚动?因为副驾驶座不怎么上下车,所以设置了沙发。


该车搭载了水貂ISB5.9L直筒6发动机,180马力可旋转130-180/分钟输出700N.m的扭矩,变速器使用TATAGA7506变速器,头速度是9.19,最高齿轮是直接齿轮,这套卡的动力配置在国内是中卡的等级,在印度,这个动力构成被用于装载量三十四十吨的重量卡。


车辆的地板也是地板,支架采用金属材料,印度卡车的后挂一般很长,另一方面,使用两列驾驶室占据了车辆的空间,全车采用了4座桥的配置,最前面是转向桥,中间是负载升降桥,第三轴是驱动轴,最后是无动力负载桥。

铁油箱上面都是彩色的。

中升桥是安全气囊上升形式,驱动轴通过车桥的上半部分,但是,传输轴不会增加中间支撑,径向偏差应该非常大。



驱动轴采用TATARA109RR单级减速桥,主减速比为5.57,这个套餐真的是太小了,不拉货物的话,时速80公里是不行的,60公斤拉货也很麻烦,很多TA卡车的货物时速都在40公里左右,所以很多车都喷上了SPEED 40KM的英语,最后的荷重桥不上去有点不科学,如果在凹凸不平的路面上驱动轴架空的话,想动也动不了。

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发表于 2021-9-9 10:43 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
塔塔和马恒达公司

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发表于 2021-9-9 11:49 | 显示全部楼层
符合他们国家的风格

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发表于 2021-9-10 08:06 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
奇葩

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