超越无限实车评测（一）

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副驾驶侧的储物架下车辆的电子，电控装置与自动保险丝。打开盖板，发现奔驰独特的自动保险丝，也就是说类似家里的电源保护系统，短路跳闸排除问题后接通即可，这个装置省了多少保险丝啊？反复使用啊！！！

危险品

这款车的发动机跟安凯客车的好像同一款吧?
无论是AXOR还是安凯客车,反映效果都是非常好!
至于MB的V6,,,,

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发动机为OM457LA，401马力。这个多少比较耳熟，原因是欧曼和奔驰合作的新发动机工厂引进的是这个型号发动机。这款发动机为11.967升，经济转速1100-1500转/分，98万公里没有黑烟和烧机油的现象，这和车队的严格保养有直接关系！车队挂车有外挂油箱，保证续航4000公里预留量！有两点好处，燃油品质与油价控制双重保证，但此车还是有轻微工作不良现象，在低速时比较明显，类似断缸但非常轻微！奔驰维修站给予的意见是清洗并更换高压燃油喷射系统部分偶件，车队在不影响使用的状况下还是可以接受的吧！
   OM457LA在用于Axor之前，此款产于曼海姆的发动机在其它奔驰车和别的大型商用车上已经赢得了荣誉。这主要归功于它的低燃油消耗，优越的性能和可靠性。同时为了Axor的需要，此发动机还进行了进一步的改进。结果使此款经济型的发动机产生了三个不同动力输出的型号，除了额定输出315千瓦的那一种，还有输出295和260千瓦的两种可供选择。最大功率的额定转速都是1900转／分。另外，最大扭矩也是很重要的，其中260千瓦型产生1850牛米，295千瓦型发出2OOO牛米，而315千瓦型则输出2100牛米。产生最大扭矩的转速为1100转／分。发动机转速设定和扭矩曲线能保证从静止起步加速的磨损极小，同时依据不同的型号，在汽车上坡时发动机扭矩可增加33-42％以保持恰当的车速。另外，此款用于Axor的现代化的直列六缸发动机还可满足欧洲3号排放标准。

suifeng

看我的头像就知道我对奔驰也情有独钟

二农戏猪

赶上直播了

sunliang

顶一个。。。。

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变速器为9 档全同步变速箱 型号G221-9/16.2~1.0，液压手动换档系统。没有任何问题，无发涩，入档不清晰等问题！档位精确，并非特别轻但可以接受，这个车龄也无可挑剔了！Axor装配新型9挡Q221-9变速器，它采用8挡加超低挡的形式。Q221-9变速器对于中距离运输的经济性是一个很好的解决方案。轻质合金变速器的变速比从超低挡的16.2到最高挡的1，采用气压助力。常见的双H换挡方式使换挡轻松自如。由于各挡间速比合适，当加减挡后能保证发动机正确地提速，用一句专业名词就是扭矩曲线总是伴随着均衡的输出双曲线。用通俗的语言来讲这就意味着标配9挡变速器的Axor不可能发生错误挡位的情况。
   后桥为奔驰13 吨单级减速驱动桥，配平衡杆，速比3.077。百公里油耗42升，注意这个油耗在平均时速100公里/小时（带限速），标准全质量53吨，保证绍兴-广州1600公里17个小时快件送达时效！这里显然有部分油耗牺牲在效率时间上，鱼和熊掌不能兼得吧！
     Axor车的支撑系统采用源自Actros系列的车架和悬挂，该车架以高扭力适应能力和高抗弯强度而闻名，它由铆钉和螺栓固定的侧梁和交叉梁以及完整的独立构件构成。依采用的轮胎和挂接部件，Axor可以拖动从标准挂车到结合副高度1100毫米的Midiliner的所有传统挂车。后轴空气悬挂的使用造就了简单快速更换挂车和长距离舒适驾驶的基础。对于空气悬挂来说连接稳定杆是特殊的部件。它把从前承重轴的安装与稳定系统合成为同一装置，从而去掉了两个转向连接，两个轴承支架，两个结合杆和大量的其他附件，总共使每个半轴减轻大约75千克的重量。空气悬挂的上升和下降分别是200和90毫米，且此悬挂系统是免维护的，这将对工作成本有长期的正面作用。空气悬挂的中心距离尽可能的宽，以适应传统的轮胎尺寸，并能保证良好的翻倒稳定性和操纵安全性。

cool

玩了么。。。。。。。。

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前桥为三片抛物线少片簧，配有盘式高效制动器总成，带着平衡杆。后桥为空气悬挂，同样配置盘式制动并带有横向稳定杆，刹车柔和并精确，没有拖泥带水的现象！高速并线驾驶操作，没有“发飘”现象，抓地感很强！但是高速行驶对横向风有不确定的因素，轻微晃动。这个配置组合并没有起步强烈的“推背感”，起步甚至没有国产车的冲劲，也许特有个性使然吧！