经典五十铃重卡30年，多图多老爷车！

无处安放的记忆

原帖由 无处安放的记忆 于2017-5-12 01:53 发表在 497楼
这个是TD70，这一款车使用的发动机为DH100，预燃式，2800转，耐力不错，爆发力不行。

TD70这一车型，综合来看质量不错。但在云贵高原，山区使用情况来看，刹车始终是弱项，这一点在后续车型当中有不断地改善。

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这一款为TD72，和TD70比较起来，外观中网改成经典款，一直延续到T D系列车型停产，驾驶室也有改进，仪表台改为立体塑料，看起来更上档次。需要说明一下这款车没有空调只有暖气。T D七零和TD七二最大的不同来自于底盘，我们都知道这个货车使用的是鼓式刹车，所以刹车片的宽度很大程度上决定了刹车的效果，后刹车片往往会比前刹车片更宽更厚，所以TD72的前刹车片所使用的是TD70的后刹车片。在这个车型中刹车助力泵也加大了。刹车问题得到了改善。但是方向盘还是没有助力。虽然没有方向助力，但是在实际操作过程当中我并没有感觉到很费力，至少比解放141以及东风140都轻。

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这个车是TDJ，相对于前面两款车TDJ，改进蛮多的，发动机换装为6QA1直喷式柴油机，发动机转速提升不少，对于最新车动力提升非常明显。重要的是方向已经变成液压助力了。这个车在国内保有量不算多，本人接触的不是特别多，具体参数忘了。

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DVR是我所知TD系列的终极车，相比TDJ而言，改进不大除了加装空调，就是底盘的进一步改进，刹车部分更加好用，他的对应车型就是经典款的CVR146平头货车，两款车的配件通用率，非常高。

无处安放的记忆

我本人更加熟悉的是TD72，我的童年在这个车上度过的，包括后来我开始当司机，从学徒就是接触这个车，对他的感情很复杂很亲切，他代表了每一个人都有的青葱岁月，说说我对这辆车的使用心得吧。因为我是在贵州使用这个车所以过程中的一些体验和平原地区使用的车友感觉是不一样的。不必过分纠结。
有到过贵州山区的车友应该知道，每天都要面对爬山下坡，根本没有办法找到1公里的平路，所以对车的刹车要求非常高，（更正一下我说的是20年以前，云贵山区的公路状况完全可以媲美今天的公路障碍赛道。）TD72的刹车非常好，连续20公里下坡，刹车的热衰退现象还算不错，如果不加降温喷水，最多就是轮胎过热爆胎。对于刹车本身影响不大。再来说说底盘，在我的所见中，TD系列很少有把变速箱打坏，后牙包打坏的事情。同时期的东风140，每天我都能看到两三辆因为变速箱或后牙包打坏而在半路抛锚。

无处安放的记忆

那个时期日本车的金属表面热处理水平非常高。来说说发动机，耐力真心不错，故障率非常低，可是在连续的爬坡路况表现就有些够呛了，高温开锅家常便饭。动力略显不足，上坡时一档经常要用到。

左转弯请注意

楼主  五十铃卖个给我

xia510121

经典

杨涛083

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kayoujrrF

求一部八十年代电影名字，里面女司机开五十铃TD72