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 楼主| 发表于 2021-7-23 20:40 | 显示全部楼层
专属论坛:保养维护 
卡车作为交通运输不可或缺的工具,在几十年的发展中也不断的在展现它们的新面孔,从2004年高速收费模式开启之后,因为按轴称重的政策,许多车企在转向轴上做了不少功夫,因为转向轴比驱动轴更加轻量化,同时成本也低了不少,又能拥有更大的载重量。


特色的多导向车型
我们所熟悉的前四后四、前四后八底盘都是经历了市场的磨练,也代表着国内商用车发展的脚印,同时在国内商用车发展历程中,也出现了许多“昙花一现”的车型,它们唯一的共同点都是在转向轴上下了功夫,甚至有车型是可提升的转向桥。
如果你是运输业的“老人”,见过的车型也十分的广泛,像前六后四、前六后八这类车型,相对会罕见一些,但它出现之后的“吸晴能力”十分的强,物以稀为贵,因为少见所以行驶在路上十分的吸引众人目光。
从实际使用中会发现,前四后四(双导向)的车型在转弯时第二桥轮胎会有较为明显的磨损,可想而知,这类三轴转向的前六后四车型,在转弯时第三桥转向轴完全是被拖着走的,如果道路条件不好的话,甚至会导致第三轴转向桥横拉杆变形等重大缺陷。
实际上像前六后四、前六后八在按轴称重的载重政策上,效果是与前四后六、前四后十一样的,同样的车轴数量,如果把第三根转向轴移到驱动桥的前方或者后方,并改造成可升降,那么保持合法载重量不变的前提下,还能减少该轴轮胎的磨损,久而久之不少车企也领悟到了这个精髓,逐渐的车型更新换代就开始了。

哪些品牌出现过多导向车型
在国内的商用车品牌繁多,大大小小的车企都在这一领域分了一杯羹,而站在消费者一方考虑的话,卡车司机更希望自己能买到适合行情、稳定耐用的产品,像解放、东风等品牌都拥有着悠久的历史,同时在质量品质上也深得人心。
像前文提到的这类“千足虫”车型,一汽解放也曾经在十多年前出品过,这款解放平头前六后四载货车,车厢容积大概是9.6米,这在2004年后期的时候也可以算是公路霸主了,大多数的散户车主都还在玩单桥车,如果村里有“土豪”提回一台前六后四,必定是全村的焦点。
(广西地区常见的前四后十自卸车)
同时早些年的运输行业,以载重量大小算运费,车子越大的话也代表着每趟的运费也更高,所以大家都想存够了钱换更大的车子,所以解放推出的这代经典车型,也曾经在普货运输市场风靡了好长一段时间,后期也有不少用户将第三轴改为可提升的。
(广东地区拉水泥的三菱驾驶室、底盘前六后八)
直至2015-2017年依旧能在路上见到前六后四的载货车,像广东、广西、云南等地的可见度都是比较高的,除了前六后四车型之外,解放还有前六后八载货车,早些年是运输水泥的大载利器,早些年也有很多车主用三菱底盘来进行操作,三菱驾驶室+解放车标,是早年广东用户再熟悉不过的了,用作拉水泥纯重载运输,比大半挂还能装。
陕汽重卡的子公司,陕汽华山也曾经生产过这类的三轴车型,目前依旧有正常运营的车子,在陕西、河南等地较为常见,有网友发出视频,陕汽华山的前六后四车型等待年检,它并没有消失,只不过在某些地区见不到,或者是大规模被新产品所代替。
(网友拍摄视频中的陕汽前六后四)
像在广西、云南、西藏等地见到的前四后十、前四后十二等车型,都是曾经风靡一时的产品,只不过公告取消之后一直得不到“复出”,只剩下一部分濒临报废的老车在苦苦煎熬,有些新车也是用户后期改装的。
(西藏地区常见的前四后十,后提升桥为用户后期加装)
卡友们还见过哪些多导向的车型?欢迎畅所欲言讨论!

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发表于 2021-7-23 22:26 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
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发表于 2021-7-24 11:53 | 显示全部楼层
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