混动就省油？极端情况下 还不如柴油机

长相思莫相忘

【卡车之家 原创】这几年由于双积分、环保、碳中和等各种政策概念的宣导下，同时也是各大厂家展示技术实力、秀肌肉的好机会，新能源卡车、氢能源卡车、各类混动卡车都接连不断地出现在各类年会、展会，甚至终端市场上。那么新能源卡车究竟省不省油，各类混动技术孰优孰劣呢，今天的卡车小百科，我们就来讲讲卡车上那些混动技术。

混动界的三板斧

所谓混动车，就是指驱动系统由2个或2个以上的不同能源系统组成，而这些驱动系统又根据布置的形式分为并联或串联。以我国目前的油电混动卡车来说，主要分为PHEV插电式混动和REEV增程式混动。此外还有一种混动为HEV油电混动。

那么这三类混动有何区别呢？您接着往下看。

●  PHEV插电式混动

插电混动从字面上理解，需要外接电源来为其充电。最重要的特点是电池电机与发动机变速器并联使用，主要依靠发动机驱动行驶，电机辅助驱动。

由于插电式混动电池电量较大、电机功率较大，因此可以实现纯电行驶，但纯电状态下的行驶里程普遍偏短。

优点：电机+发动机同时工作，功率较大，动力强劲。可以实现动能回收和发动机发电，能在一定程度上延长充电的间隔。

缺点：电池\电池质量较大，当电池亏电时，车辆的动力和油耗反而弱于一般的柴油车。车辆又要加油，又要充电，实际用起来比较麻烦。

目前，市面上的东风福瑞卡F6混动版就属于PHEV混动，发动机和电机的综合扭矩高达640牛米，驱动一台蓝牌轻卡简直是轻而易举。而且据东风厂家宣传，这台福瑞卡混动还能通过发动机来实现自我充电，省去了找充电桩的烦恼。但我个人感觉，它的充电效率可能不是太高。

●  REEV增程式电动

增程式混动最大特点是发动机不参与驱动车辆行驶，依靠增程器（发动机）发电供电机驱动车辆行驶，布置形式为串联。

同时为了保证动力的输出，现在的绝大多数增程式车辆还配备一块动力电池充当蓄水池。稳态行驶时，增程器发电驱动车辆，多余电量回充蓄电池，当车辆请求动力时，增程器和蓄电池一同放电，提供动力。

优点：发动机转速可以始终处于高效区间发电，达到经济的油耗。发动机与车身无硬性链接，车辆振动较小，NVH性能较好。续航里程取决于油箱容积，不存在电池补能速度慢的问题。

缺点：现有增程器（发动机）发电功率较小，无法满足大功率输出的需要（因此很多增程式电动还额外配有一块动力电池辅助驱动电机），车辆动力不如柴油车和PHEV，但综合油耗比较好。但一旦电池的电量消耗光，车辆的动力性能就是增程器的额定发电功率再打个9折的水平。

吉利的远程RE500就采用的是增程式电动技术路线，驱动电机最大功率100千瓦，约合136马力，扭矩高达850牛米。而它的增程器额定功率仅60千瓦，也就是82马力不到，剩余的40千瓦缺口需要依靠电池来弥补。

●  HEV油电混动

HEV油电混动是并联驱动，主要依靠发动机驱动。但众所周知，发动机高效区间比较狭窄。在低速、起步、城区蠕动跟车、刚起动的时候，油耗比较高。而电机就可以把这部分工况代替，只让发动机在高效区间工作，从而获得比较好的油耗表现。

优点：省油，依靠发动机和动能回收回充电池，无需单独充电。

缺点：无明显缺点。

解放在2021年会现场展示的这台JH6混动版就是HEV的油电混动。发动机提供380马力，电动机提供100马力。

真的省油吗？

上面分析了混动的几种混动形式及其工作原理，那么可以看出来，在有电的时候，混动车辆动力上和省油效果上都是非常显著的。

然而在一些极端情况下，混动系统可能还不如纯柴油车费油。就拿PHEV来说，当电池组没电的时候，这时完全依靠发动机提供动力，沉重的电池组和电机反而成为车辆的负担。有卡友形容一些插电式混动车辆：有电一条龙，没电一条虫。想想就形容得很到位。

而REEV这种混动，在平时市区走走停停的路况下会比较的省油，但是到了高速路况下，由于发电功率上不去，增程器需要在高速低效区间工作，油耗同样会比较难看。但受限于增程器的发电功率，使其油耗水平并不如PHEV那样起伏不定。

HEV这类混动，本身功率小、电池小，多工作在低速工况下，适合城区走走停停的路口，高速工况下，油耗也只是略低于普通车辆。但总的来说，HEV混动应该是三者里动力/节油效果平衡的最好的。

●  编后语

时间往前走，国六刚落地，欧七的消息也出来了。据我观察，一些欧洲车为了环保达标，已经搭上了双SCR系统。而新能源，应该就是当前最好的解决办法。各位卡友，你们看好哪一种混动方案呢，欢迎在评论区留言，发表您的看法。（文/朱鹏飞）

哥本低调

受教了

广东卡友haxqpw

混动还是狠有必要的，即使是厂到厂运输，也不可能全是高速，两端、爬坡时电机助力，刹车、下坡能量回收，中间的高速用柴油机，应该是最佳模式。