全面升级国六！ 这几款进口车焕新登场

潘多拉的盒子

【卡车之家 原创】中国柴油重卡即将全面进入国六阶段，而国五车或将在7月1日起面临停止生产、销售不符的尴尬处境。虽然不少地方对国五车上牌时限进行了延期，但对于经商来说，压力仍然很大，可能需要自己出资提前给国五车开票，后续在缓冲期内再来消化这些库存。

目前，国内很多主机厂已经开始主推旗下国六产品，当然进口品牌也不甘落后，都在积极筹备和安排，以确保在排放切换之际完成产品布局。近段时间，我们实拍了多款符合国六排放标准的进口车，有的已经全新换代，有的选配都要30多万，赶紧来看看。

▎全新一代曼恩TGX 动力内饰再升级

●  全新动力链 高效经济

最新一代MAN TGX的推出引发了全球卡友关注，无论是外观设计、底盘性能调校、主被动安全配置、驾驶员舒适性等多方面都有了巨大提升，可以说一改老款车型上中规中矩的设计风格。

这款实拍MAN TGX搭载全新的D26发动机，具体型号为MAN D2676LF95，排量为12.4升，最大输出功率375kW（510马力），最大输出扭矩达到2600牛米，符合国六排放标准。这款发动机有个很明显的特点，在930-1350rpm时就能爆发峰值扭矩，而我们熟知的一些主流国六发动机一般需要在1000转或者1050转时才能爆发最大扭矩。

这样更早介入的好处是，能够让车辆保持在较低的转速下行驶，带来一定的燃油经济性，并且在爬坡、超车时也能够有出色的动力表现。据数据显示，相较于老款发动机来说，新款机型动力提升了10马力、扭矩增加100牛米，各方面都是全面胜出。

变速箱方面，这款车匹配的是采埃孚传胜最新一代AMT，共计12个前进挡，带空挡滑行功能。这里需要强调一下，该款变速箱采埃孚和曼恩双方根据发动机、变速箱以及底盘和整车特性，进行了针对性的调校和匹配，专门为这款车开发MAN TipMatic程序，无论是传动效率、平顺性还是换挡逻辑等方面，显然会更加出色不少。与变速箱配套的还有采埃孚液力缓速器。

这款车配备490升+460升铝合金双油箱，总计达950升。轮胎为295/80R22.5低滚阻轮胎，前桥为普通钢板悬架结构，后桥则是HYD1370单级减速桥，带8气囊悬挂，实拍车后桥速比为2.85。

●  新外观更拉风 内饰足够“壕”

全新曼恩TGX在延续家族式设计的同时，在很多细节上都进行了优化升级。相较于老款来说，新车明显要更加年轻、运动和时尚不少，车身线条也是愈发犀利，有一种极其豪放粗犷的感觉。不仅如此，车辆还增加了大量空气动力学设计，减少行车阻力，进而实现更低油耗。

全新一代TGX无论是设计布局还是功能配置，都发生了很大变化，可以说是颠覆了以前的设计风格。新车驾驶室内部极其宽敞，有0.85个平方是完全没有任何障碍物的空间，这样一来，我们只需站在车内就可以进行活动和放松。

记得上代TGX采用的是旋钮换挡，新款车直接改成了怀挡，这也是MAN TGX车型上首次搭载这一设计，并且还将发动机制动和液力缓速器制动集成在了一起。另外，该车还增加有电子手刹，为中间过道拓宽出了更多空间。

全液晶仪表可以查看冷却液温度、电池信息、刹车片、发动机液、尿素等丰富信息，几乎涵盖了车辆上的大部分数据。

这款全新TGX上还增加了曼恩最新的智选中控系统，它摒弃了一些常规的按钮操作，只需通过中控台上的多功能旋钮开关，就能够对车辆大部分的功能进行控制。该系统还设计有手托，便于司机将手搭在上面进行盲操作。

为将来而努力tytu

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