中短途建材运输 选大运致胜6X2 4.8米

夏末

在农村运输市场中，袋装水泥与红砖主要都是短轴距的自卸车来承运，作为基建的主要原材料，这二者都有着不可取代的作用，结合当下的政策背景以及实际车型保有量，6X2短轴自卸车，货箱在4.8-5.2米的后翻自卸最为常见。

之所以它能从4X2自卸车与8X4自卸车中脱颖而出，按轴收费3轴车的标准是25吨，而体积大了一圈的8X4自卸车仅为31吨，从购车成本、运营费用方面权衡，6X2自卸车更具优势，还有一点最主要的，经营前四后四自卸车的大多是个体户，20万左右的购车成本更容易被接受，无论是全款还是贷款，满足载重需求的同时也能缩短回本周期。

自从2016年载重新政之后，半挂车是混的风生水起，而罗师傅（化名）却卖掉了与车队合股的半挂车，重回自卸车运输队伍，最大的原因还是半挂车养车费用大、运价也低，自己上去跑也只能挣个工资，相比与自卸车的运距也长了不少，一趟就是十多二十个小时，让人身心疲惫。

罗师傅养车也有20来年了，一直都是以自卸车为主，所以积累了一定的货源，现在长距离的袋装水泥都是半挂车承运，但自卸车也占据着中短途的农村市场，另外红砖运输主要是靠销售占据市场，这次罗师傅的重心也是放在红砖运输上，袋装水泥只是作为淡季时的保本货源。

针对运输工况，经验十足的罗师傅将目光瞄准了5.2米货箱范围内的自卸车，当然是越短越好，由于家庭开支的压力，急需购车开始运营，所以罗师傅观察了当地拉砖车型的变化，瞄准了“后起之秀”大运致胜6X2 4.8米自卸车，那么这款车的实力如何？让我们一同来看看。

●  全新外观设计 极具年轻化

就如同罗师傅所说的，现在经营6X2自卸车的大多是80-90后了，连罗师傅儿子（小罗）的初中同学，都有在跑车拉砖的，相比本地其他品牌的EQ153驾驶室车型，这款大运致胜显得精致了许多，标准的中卡驾驶室，却有着类似轻卡的前脸设计。

第一眼给人的感觉就是满足刚需，考虑到自卸车的运营工况，大运致胜的离地间隙很高，前接近角22度、离去角27度，同时还配备了一条厚实的前防护栏，起到保护车辆底盘部件的作用，值得一提的是，矮顶驾驶室能配备遮阳板的车型不多，这款车却做到了，在夏季天气下，遮阳板的作用可不容小觑。

车辆大灯总成设置在了驾驶室上，近光配备了透镜光源、远光则是聚光碗的卤素灯，标配了LED日间行车灯，符合当下的主流标准，另外保险杠下方还设置了雾灯，提高恶劣天气的照明需求，个人认为自卸车的大灯总成在驾驶室上挺好的，保险杠位置容易刮擦，这样有利于降低后期维护成本。

大运致胜采用的是分体式门镜组合，日常使用的实用性高，有了前照地镜以及右侧补盲镜的加入，整车视野表现不错，相比老款车型的外摆镜来说，门镜的视线还是略显不足，但是考虑到车辆售价定位问题，并没有配备后视镜电动调节以及加热，所以门镜的优势也是有利于调节操作，以及塑料后壳对于自卸车的工况来说十分和谐，即便刮擦、磕碰也有较低的更换成本。

实拍车辆的车身尺寸为：7.5X2.35X2.85米，轴距1300/1650mm，匹配4.8X2.25X1.5米后翻自卸式上装，从车辆底盘的侧面来看，尺寸与4X2单桥车差不多，不过多了一个车轴的优势就是载重量更大，这也是6X2车型的精华所在，如果对轻量化有更高需求的话，用户也可以选择自行定制货箱，并放弃自重大的前顶自卸，改用轻量化的卧式液压顶。

车辆货箱尾门必须单独拿出来介绍一下，原车配备的货箱尾门支持自动后卸以及手动侧开，对于运输袋装水泥以及红砖的运营工况来说，灵活性更高，另外砂石料运输也可以打开保险扣后，直接起顶自卸下料，十分的便捷，节约了用户后期改造的耗时与成本。

底盘、动力表现

大运致胜自卸车 全系搭载玉柴发动机，实拍车型搭载的是玉柴YC6JA220-50六缸发动机，排量为6.87L，符合国五排放标准，最大220马力，最大输出功率162kW，最大扭矩860Nm，在1200-1800rpm即可爆发最大扭矩转速，罗师傅考虑到农村地区道路条件复杂，陡坡、山路都十分常见，所以大马力的六缸机会稳妥一些。

与之匹配的是法士特10挡手动变速箱，这款变速箱的优势是传动扭矩更广，首挡速比为12.09，最高挡（10挡）速比0.78，平时山路运输可以用低档爬坡、高速路况行驶可以用更高的挡位来换取更低的发动机转速，以保障基本的燃油经济性,。

罗师傅考虑到标载运输的运营工况，偶尔短途有超出合规载重的时候，所以后桥的配置不能太小，这款457后桥速比是5.833，匹配10挡变速箱来说，倒也十分从容，457后桥在当地自卸车群体中的使用口碑就是皮实耐用，净重吨位35吨+也不在话下，大马拉小货的配置有利于降低车辆磨损，也是为了后期节省车辆维修费考虑。

大运致胜搭载了铝合金油箱，容量为200L，除了更轻量化以外，铝合金油箱的特性更加耐腐蚀，结合1000公里以内的中短途运距，基本上一个往返加一次油就可以了，许多自卸车都是加“小油”，以此来获得更高的利润空间。

虽然这台车的轴距短，底盘空间也小，但是对整体布局的设计十分合理，尿素罐、储气罐以及电瓶（带有独立电源开关）设置在了底盘的左侧，油箱则是在右侧，特别是加油的时候，顺着加油机的方向，倒也是十分方便，只不过储气罐是铁质的，如果能使用铝合金材质就更轻了。

考虑到日常载重量的问题，大运致胜采用了多片簧的结构8/8/10+8，轮胎规格10.00R20 18PR，

轮辋则是普通的钢圈，整车8.5吨的自重，在三轴车25吨总质量的前提下，依旧能拥有16吨左右的合规载重，满足农村基建工程当日的施工用料需求。

内饰配置

直白的讲，单从驾驶室侧面外观上看，就会联想到内饰必然是平淡无奇，但是打开车门之后，就消除了这个想法，首先介绍一下车辆的蹬车脚踏，镂空两极式的，对于自卸车群体来说，主要突出实用性，底层踏板离地间隙有些高，虽然蹬车有些费劲，不过使用后期不容易损坏。

车门面板采用与中控台一致的配色，整体更加和谐，引人注目的是车门上厚实的胶条，考虑到自卸车运营工况多尘、多灰，车门的密封性尤为重要，可以保持车内环境整洁，同时车门板上的储物槽也可以放置一些简易工具以及手套。

驾驶室采用的是机械螺旋弹簧减震+气囊座椅组合，在20万左右同级自卸车的配置中，大运致胜处于优质的水准，同时自卸开关也设置在了座椅的左侧，在观察后视镜起顶情况时，这个位置也有利于随时进行操作。

四幅式方向盘是大运传统的造型，上方设置了防滑的纹理，并没有多功能按键区域，整体的握感适中，中控台造型更偏向于轻卡种类，中控区域配置了空调出风口、储物槽、收音机以及旋钮手动空调，整体布局整洁，配置大多以实用性为主。

仪表盘采用的是机械指针式搭配液晶屏，显示了车辆基础的时速、转速、气压等信息，方便驾驶员在行车过程的实时读取，特别是气压表，这样设计值得认可，自卸车下长坡时，制动气压可是关注最高的，要知道制动气压与淋水是重车下坡必不可少的。

手刹与挡把区域设置了杯座、烟灰缸还有一个小卡槽，相比其他车型把烟灰缸放在车门上来说，大运致胜这个设计倒也很新颖，只不过实用性不高，颠簸的路上抽烟再往这个方向抖烟灰，很容易把烟灰搞到驾驶室地板上，不利于保持整洁度。

大运致胜还设置了一个多功率省油开关，平常可根据车辆的运营工况来进行调节，在同级的车辆上是常见的配置，对于自卸车的运营工况来说，平常几乎都是打在重载上，唯有空车返程时，可以起到一定的效果。

这款矮顶驾驶室支持3人乘坐，平常如果需要搭乘卸水泥的工人也可以满足需求，同时副驾的中间座椅支持放倒，平常便于驾乘人员进出卧铺，座椅靠背与坐垫的厚度、长度适中，乘坐舒适性不会显得太廉价。

卧铺的空间表现中规中矩，一位成年人的身材躺下去刚刚好，同时卧铺两边有可开启的侧窗，在秋天时等货休息还是很实用的，不过还得贴上遮阳膜才行，透光性太高会影响人员休息，对于中短途运距来说，卧铺仅作为短暂应急休息使用，罗师傅对大运致胜的空间表示认可。

总结

综合罗师傅的运营工况，山路、国道、高速公路都要涉及，6X2（前四后四）车型确是一个不错的选择，尤其是大运致胜4.8米货箱版本，满足载重方量的同时也让车辆更加灵活，卸货地点受限性更小，另外玉柴+法士特的动力组合，在自卸车领域中广泛搭载，其可靠性与动力表现是无需质疑的，很多车主都是瞅着这套动力来买，在20万左右售价区间的6X2车型里，这台大运致胜还是极具竞争力的，大家认为呢？

运输大腕

好