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 楼主| 发表于 2021-6-10 15:23 | 显示全部楼层
专属论坛:运营状况 
【卡车之家 原创】随着时间的推移,国六的脚步已经悄然逼近。国三淘汰、部分地区国四限行、国五禁售,都在为国六车型的全面上市做足了准备。但对于卡友来说,国六车型还是相对比较陌生的。那么面对这样的市场变局,卡友们应该怎么做才能够将运营成本降低到最小呢?

国五车仍为主流车型 国四仅小范围禁行
1、交通运输部未要求淘汰国四排放的货车。([url=卡友询问国四何时淘汰?交通部:未要求]卡友询问国四何时淘汰?交通部:未要求[/url]就目前而言,仅有河南省、河北省、山东省个别城市、港口禁行国四货车。限行、鼓励淘汰 国四货车今后该怎么办所以,现在的国四货车还处在一个相对“安全”的地位,暂时不会进入淘汰“倒计时”。
2、国五车仍处于主流地位。根据全国重卡销量数据显示,今年1-4月,重卡保险数据共计652238辆,其中国五柴油车554265辆,占重卡总量的85%,国六柴油车65887辆,占重卡总量的10.1%,其余为燃气车和其他燃料类型卡车。由此可见,国五车型在整个货运市场仍旧处于主流地位。
3、仅特殊领域要求国六车型。快递运输车、渣土车、港口车、危险品运输车等运输领域,早就进入了“国六时代”。有卡友向小编介绍:国六车型也没有大家说的那么可怕,甚至于国六车型的驾驶体验还要高于国五车型,只要按照需求加注柴油、尿素等,国六车也没有那么容易“歇菜”。因此,卡友们也不必将国六车型看做“洪水猛兽”。
4、卡友们无需过于忧心。国五切国六是排放标准升级的必经之路,因此卡友们在面临这一市场变局的过程中,也无需多度焦虑,平常心对待即可。不少卡友反映,由于国六车型相关零部件更加的“娇贵”,担心再驾驶中车辆会出现各种不可控的“毛病”,这也在一定程度上导致了卡友对国六车型存在一种“只可远观、不可亵玩”的心态。
要想考的好,平常积累少不了。因此卡友们只要对国六车型有了充分的了解、认识,在面对国六车型时就不会“发怵”。
卡友需转变操作习惯 多学习车辆知识
但排放标准的升级是时代发展的必然,即使现在的国四、国五货车还能够“撑一阵子”,但国六车型迟早会取代国五车型成为新的主流车型。因此,如何驾驶国六车型就成了卡友们的“必修课”,那么在驾驶国六车型时需要注意哪些方面呢?
转变操作习惯
1、加小油。绝大多数卡友在运输的过程中,都会“加小油”。但国六后处理系统是比较“娇贵”的,加小油极易导致发动机、后处理系统出现故障并“***”,这就得不偿失了。
2、少加尿素。为了节省运营成本,有些卡友会选择在车辆运行的过程中少加尿素,这就会引起车辆排放不达标、后处理故障等一系列的问题,进一步增加了卡友的维修成本。
3、档位逻辑错误。目前,国六阶段的发动机系统已经完全由ECU(行车电脑)控制。在行车的过程中ECU会根据当前的车速、发动机转速、变速箱档位等多方面控制喷油量。在一般情况下卡友在使用手动变速箱时,都会根据自身的驾驶习惯来进行换挡,这样就很有可能导致换挡时机不对、脱挡等情况。这样就会导致ECU不能够正确的判断喷油量和喷油时间,极易引起EGR的堵塞。
提升知识储备
国六车型的“门道”可多着呢,只有知己知彼,才能百战不殆。因此卡友们在购买国六车型之前,就要掌握一定的车辆知识,确保双方“充分了解”,才能够选到最适合自己的车型。
1、厂家培训。在排放标准升级之前,厂家肯定会提前做一波预热,向社会大众公布相关的车型原理、增加了什么设备、新增设备都有什么用处等相关知识,卡友们可以多关注厂家的相关资讯。
2、经销商讲解。在购买货车的时候,卡友们应多于经销商进行充分沟通。在确定好走什么线路、拉什么货物之后,就能够根据实际需求去采购与运力相匹配的货车。
3、行业媒体。在车辆运营的过程中,卡友们难免会遇到一些“小麻烦”这个时候就可以看一看行业媒体(例:卡车之家)中相关视频教程、文章解读等专业化知识讲解,确保行车路上安全无忧。
编后语:
知己知彼才能够百战百胜,卡友们只有具备足够的专业知识,才能在国五切国六的市场变局中临危不乱。卡友们还有哪些好的建议呢?欢迎在评论区留言讨论。

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发表于 2021-6-10 16:18 | 显示全部楼层
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发表于 2021-6-10 23:07 | 显示全部楼层 | 卡车之家iPhone客户端
等于废话

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