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 楼主| 发表于 2021-6-8 09:25 | 显示全部楼层
从2019年5月21日开始,蓝牌轻卡据进入动荡年代。蓝牌轻卡最开始被期待的样子是解决城市物流配送,随着城市建设不断加强满足城市配送,菜篮子等问题。2018年的双证取消,更是为了激发这一配送力量的释放。
但是,在满足城市圈子物流需求的同时,蓝牌轻卡开始承受了他不该承受的重量。从城市走向城郊,从城郊迈向城际,从城际甚至干起了中长途物流。
面对运力需求,4495Kg的总质量显然有点hold不住。而在交通事故中,但凡有蓝牌轻卡在场,必定也会与超载联系起来。除非空车,超载几乎必然。在“104”吉林松原重大交通事故中,典型的载货车违规载人,但因其为蓝牌轻卡,随即引发一场行业地震。
曾经在中重卡行业,特别是在煤炭运输行业,超载是一个“毒瘤”从超载引发的交通事故、公共资源浪费、行业混乱比比皆是。但是在国家高压治理下,治超效果显著,但是在蓝牌轻卡上,可以效仿么?
正本清源 行车多艰
几乎从蓝牌轻卡发迹开始,针对蓝牌轻卡的讨论和规范不绝于耳。首关就是上户一道坎,于是关于非法改装四部委三年综合整治开始。
上路是第二道坎,虽然在交办公路明电【2019】117号,交通运输部办公厅明确“在相关部门统一部署专项整治前,各地对于车货总重不超18吨两轴货车,不得以超限为由禁止其通行高速公路”


但是,今年在社交媒体上还是有高速入口禁行,6分2000元的处罚案例。
第三步,就是审车,审车又是一道坎。
网传,空车质量不合格车辆不予检车,但是对于空车质量不合格判断,有几种说法一种是严格按照公告,另一种则是以蓝牌总质量计算。
困难如此,为何热爱
蓝牌轻卡已经困难如此,为何增长仍久高不下。
在运费低迷如今,重型牵引车、中重型物流车经营利润不断下滑。对标之下,C照驾驶、免营运、免从业资格证,可进城,成本在不断下探、载货量却一直靠近2轴18吨总质量。
曾经流传一个段子,一辆半挂牵引车半途抛锚,需要转运货物,来了两台黄牌车,嫌弃价格太低。最后两台蓝牌轻卡成功的以低于报价300元价格转运走货物。虽然只是个段子,但也充分说明蓝牌轻卡困难如此,却需求不减。
国五之后,一切从轻今年的排放升级切换,对于蓝牌轻卡来说,是一次正本清源。
网传的蓝牌新法规,可以判断借助排放升级的东风来一次改头换面。只是,悬而未决传言频发的几个参数,可能会有所调整。
而二季度,必定会是蓝牌国五大决战,除了少部分山东、天津国五延迟外,其他区域尚未有动静。但国五已经到了非挂不可的地步,坐等今年5~6月蓝牌轻卡销量暴增的数据了。
厂家很懵,国六发动机资源不足、蓝牌政策似有似无,市场需求与产品脱节,后续产品规划,销量保证雾里探花,水中望月。
经销商很懵,国五资源消化迫在眉睫,市场需求整车形式不确定,这一赌,资本压力很大。国六车辆遥不可及,下半年空窗期如何解决。
用户也懵,社交媒体、司机讨论、以讹传讹。先报个增驾的驾校,养家糊口资金有限,只能先等等看。
运输公司也懵,线路物流零担货物。国六成本上升、载货量下降。提前储备成本压力大,不储备吧后期运力无法保障。
国六切换,法规升级,是一场机遇,还是一场豪赌。只是随着法律监管健全,新生力量蓝牌轻卡大约都要瘦身了。(文/卡家号:不耐黑)

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发表于 2021-6-8 12:10 | 显示全部楼层

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