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 楼主| 发表于 2021-5-27 10:42 | 显示全部楼层
【卡车之家 原创】坐落在西安市一隅的陕甘宁货车停车场里,聚集了从天南地北赶来的卡车司机,他们操着不同的口音寻找着货源,一边看着身旁别的司机找到货后启动车辆,一边对比消化着之前联系到的货运信息。

来自内蒙古乌兰察布市的郭师傅下一趟打算开往云南或两广地区,他联系了好几趟货源都觉得不满意。初春季节晌午的阳光已有些刺眼,阳光投射下来令他皱起的眉头更加难以舒展。

驾龄达20多年 新年以来只拉了两趟货
郭师傅目前拥有20多年的驾龄,平时主要拉绿通货物。冬春季节他主要奔波在云贵川地区,到了秋天,他的主要活跃区域则是内蒙和陕西。
因为绿通货物的特殊性,他每年需要像候鸟一样跟随季节变化,在南方和北方之间转移,往返于田间地头和果蔬市场,将应季的蔬菜水果运送到不同地点。
过年那会郭师傅没有回家,在云南过完春节后到现在,一个月多的时间里郭师傅只拉了两趟货。
第一趟货是豆角,郭师傅从西双版纳开到太原,行程共计2800公里,运费是1.3万元,扣掉油费等开销后,只剩7000块多。
第二趟货是大蒜,郭师傅从大理开到西安,行程共计1800公里,运费是8000元,扣掉油钱、过路费等开销后,只剩4000块多。
月收入1万多 根本不够还车贷
这一个月算下来,郭师傅只挣了1万出头,连车贷也不够还。他在2018年4月买下来这款9.6米的欧曼GTL四轴载货车,每月得还1.4万的车贷。后面还有8万多的贷款等着他还,他还得度过近半年背负车贷的日子。

他挂靠的物流公司里,已经有好几个司机把车卖了,行情之惨淡让很多人望而却步。但货车司机于郭师傅来说是一份难以割舍的职业,他坚守在驾驶室,手握方向盘,把人生中最年富力强的20年奉献给了运输道路,眼下他仍打算继续干下去。
他对比了同样停靠在停车场的4.2米车型和6.8米车型后说:“现在4米2和6米8的车挣钱比我们多,属我们9米6的车最难干,到了菜市场满是4米2的车。而且那些车每月还的车贷少,在停车场停个三天四天影响不大,我们一天都不敢停,没办法。”
四轴车限重31吨 卡友难以接受
对于四轴载货车车货总重不能超过31吨的规定,郭师傅表达了自己的看法:“现在的车马力大,拉得还少,四桥车总重量限制在31吨,只能拉18吨,没法干,很难赚到钱。”
他驾驶的这款欧曼GTL 8X4载货车,搭载430马力国五福康发动机,排量为12L。“430马力的车拉18吨随便跑,马力绝对管够。以前我们开260马力的车,管得松,拉30吨也照样跑,只不过速度慢点、开车不舒服。现在的车倒是开起来舒服,没那么累。”郭师傅如是说。
虽然四轴车限重31吨的规定让许多卡友难以接受,但为了交通安全和自身安全考虑,我们还是要呼吁广大卡友对相关政策多一份理解,合法装载,不用担心因为超载被罚,安全也能得到保障。
●  编后语
现在的货运行业早已不是暴利行业,买了车就有货拉的时代已经变成你不拉有的是人拉的时代,而且司机师傅们运输货物时需要精准地计算好各项开支,摸透市场行情,不了解透彻就轻易接单的话,非常容易碰到亏本的情况。希望运费低迷的现状能早日得到改善,让千万货运司机开车走在路上时能更加舒心。(文/图 姚祺瑾)

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发表于 2021-5-27 16:07 | 显示全部楼层

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