外国的月亮一定比国内圆？我看未必如此，自1956年7月13号我国第一台解放CA10载货车下线算起，中国品牌自主生产制造的卡车已经走过了75个年头了。随着长久以来技术积累以及科技进步，从2000年开始，中国的商用车制造行业开启了腾飞模式，不论是动力硬件还是舒适配置都得到了极大的发展。
现阶段的商用车制造业更是以更快的速度在追赶海外卡车的制造水平，而从配置上来说，国内的卡车不断汲取来自海外的精华技术，一些国外卡车的高端配置也逐渐出现在了国内卡车之上，今天我们就为大家盘点一下近年来我国自主生产的卡车上都有哪些最新的装备。 ▎驾驶室内变化大 哪些东西实用又便利电子手刹，这项科技最初出现在乘用车之上，而后在奔驰、斯堪尼亚等卡车品牌上开始使用。它的出现对于卡车领域来说不单单只是让内饰看上去更加高级，诸如坡道起步辅助、自动驻车、自动启停等功能的延展都需要借助电子手刹来进行实现。 这项功能目前看来最大的优势就是AUTO HOLD了，它可以实现坡道起步辅助，在上坡路段，当咱们卡车准备起步时，可以优先挂入挡位，这时AUTO HOLD默认为打开模式。你只需要正常走车，电子手刹可以自动帮你解锁断气刹，这样就不用担心先拉下断气刹而导致的溜车现象。 另外，通过黄河X7牵引车的中控区域可以看出，在AUTO HOLD按键旁还有一个挂车的按键，证明挂车也能实现电子手刹的功能，这样就更为方便了。当然，实现这一功能的前提是整车必须设计有EBS电子刹车控制系统，让主车和挂车都具备这一功能，使用更为便捷。 而目前来看，电子手刹这项新鲜玩意儿正在不断普及于国产卡车之上，它不仅可以让手动挡、AMT车型更好驾驭，而且所占用的空间也相对较小，故障率目前看来也相对较低，确实是取代传统断气刹的一项优秀配置。 ▎科技感拉满的装备 电子后视镜电子后视镜，这项配置的概念最早在上个世纪就已经出现，不过要实现这一功能其实不光需要高清摄像头那么简单，而是需要能够处理图像的CPU，并且在夜晚也能提供更为强大的显示效果，要实现这些就必须要软件、硬件之间相互配合。
经过多年来的研究、探索，电子后视镜的技术在国外早已被攻克，如果没记错的话早在好几年前曾出现过在沃尔沃的卡车之上。现目前，大多数卡车的电子后视镜由梅克朗这一供应商提供，据传其延迟可以控制在100毫秒左右，远低于欧洲所要求的标准。并且由于技术、硬件的提升，电子后视镜的夜晚图像处理功能和抗屏蔽干扰等技术都飞速进步，现今不少欧洲卡车品牌已经开始逐渐使用这一技术。 电子后视镜的出现就是要让后视镜这一部件能够支持更为强大的功能，最终诉求是能涵盖变道辅助、红外夜视、A柱补盲、摄像头防眩目等等功能。所以好的电子后视镜要做到白天看的清、晚上依然清晰的工作状态，才是最为理想的。
目前国内公已开测试电子后视镜的厂家是陕汽，他们带来的X6000车型上第一次曝光了国产电子后视镜的设定。显示屏采用了防止反光的材质并且支持亮度自动调节和红外夜视功能。虽然我国目前的法律法规还无法通过电子后视镜这一说，但是相信它的出现能让未来的卡车更加安全可靠。
▎当下最强巡航系统 PPC的确很香相信不少卡友都使用过定速巡航系统，但是如果我告诉你，这项科技在未来有极大可能降低咱们卡友的驾驶强度，你怎么看呢？它就是基于传统的定速巡航之上，配合GPS全球定位系统而来的PPC预见巡航系统，全称preditive powertrain control。 简单来说，PPC可以通过GPS卫星定位结合地图资料来对卡车的动力系统进行实时调整，其工作原理就是根据地图所提供的信息提前预知前方路况，并且对于海拔的高低起伏都有着详细的标定。这一整套系统都是通过车载电脑结合实时数据自动判断，卡友所做的只需打开这个功能即可。 这样就能让待在PPC系统的卡车能够根据这些信息自动实时调整变速箱挡位、当下车速、发动机功率等，最大程度的增加燃油经济性并且达到最优的动力输出和驾驶策略。 目前，奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、曼、肯沃斯等海外车企基本都已经掌握了该项技术，并且大概在十年前已经有了这项技术的运用，只是各家命名方式及实现原理各有不同。但最终目的都是让车辆可以提前预知前方路况，并选择合适的挡位和油门开度，从而实现更安全更高效的驾驶。 但是受限于国内道路环境以及GPS的地图标定，目前这项功能仅仅处于开始阶段，从目前已知的车企来看，黄河的车型上曾公开宣布已经具备该项技术。并且，PPC还支持限速道路标志识别，可以实时获取该路段的限速要求，对卡车进行速度控制，非常实用。目前看来，快递行业或许是能最快实现这一技术普及的货运行业。
▎底盘愈加成熟 科技范儿十足近年来，AMT一词在国内卡车行业的出镜率可以说是越来越高了，曾几何时，我国的卡车几乎99％都使用的手动变速箱，一趟运输下来不仅手忙脚乱，更是非常疲惫。可以说AMT的出现将卡车驾驶的操作强度进行了大幅度的降低，除此之外AMT还有这更多的好处。
中国重汽早在2008年就已经为旗下的A7牵引车装配上了AMT变速箱，虽然因为技术限制和软件标定导致市场反响一般，但也正因为重汽当年的坚持，才有今天AMT的出色表现。经过了十来年的发展、反复试验，AMT逐渐从曾经无人问津到现在的市场认可。
除了降低驾驶疲劳度以外，AMT还有着更多的好处，因为AMT是机械结构，从理论上来讲除了金属疲劳外，几乎没有驾驶疲劳这说法。不少卡友一定知道，在每趟出行运输中，自己是无法每时每刻都保证100分的驾驶状态，有时状态差、疲劳时甚至可能出现拖挡、换错挡的现象。 你可以说AMT的换挡逻辑还不够优秀，但是你不能否认的是随着AMT技术的提升，其换挡逻辑基本不会逊色于一般的老司机，更重要的是AMT可以长时间保持高分驾驶状态。而卡友在行驶三个小时之后还能保证自己能达到最佳的换挡时间吗？简单来说就是人会疲劳，而机器不会。并且根据这套逻辑可以看出，AMT在整个运输流程中还能够提供更好的燃油经济性。 此外，类似自动驾驶这一类的先进功能都需要以AMT为基础才能实现，在未来，智能化、电气化会成为国内卡车的主流趋势，这也是AMT会逐渐普及的一大原因。同时由于更为严苛的排放法规限制，AMT的运用会让发动机的工作状态更为平衡，以达到更为合理的运行状态。
缸内做功更加稳定，则发动机的缸内燃烧会更加充分，在即将到来的国六用车时代，更好的燃烧效率意味着能达到更好的排放标准，国六后处理出现问题的概率也将逐渐降低。而AMT是实现国六发动机更高效稳定输出的关键所在。 ▎6X2R提升桥 曾经的风光6X2R提升桥也是前几年十分热门的车型，在2020年1月之前，国内高速还未按轴收费时，大多数快递公司所使用的正是这种车型。这类车型有着特殊的能力，除了能够实现更好的承载能力之外，就是在空车状态下，可以通过提升牵引车的后车桥，让轮胎的磨损进一步降低，这项技术也是源自于海外卡车最先开始使用。
6X2R提升桥有什么好处呢？其最大的意义就是在重载时，可以放下后车桥让车辆承载能力更好，行驶更加稳定。空载时可以通过提升车桥减少轮胎与地面的摩擦阻力，实现降低油耗的目的。当然，在运输高价值货物以及甩挂运输方面，它也有着独特的优势。 曾经后提升这一技术或许高不可攀，但是现阶段几乎每家国产卡车上都掌握这一技术，看完上文之后不难发现，其实6X2R车型所能带来的好处非常之多，不过为什么现在却被“打入冷宫”了呢？ 由于高速按轴收费的政策落地，这些6X2提升桥车型如今日子不太好过，因为我国法律规定这样的车型也算三轴，所以和6X4车型的收费标准是一样的，再加上如今4X2车型的动力链也在不断提升，导致快递物流运输业目前都选择采购过路费更为便宜的4X2车型，6X2R提升桥车型在国内的上镜率正在逐年下滑。
但是，画猫画虎难画骨，配置上去了并不一定就真正的可以赶超进口车，现阶段我们需要正视的是国产卡车与进口卡车还有着很大的差距，尤其是在可靠性与燃油经济性方面，而恰恰这二者与运输收益有着极大的关联。在这些方面，国产卡车还有不少的路要走。 ● 编后语： 世间万物，变化万千，我国卡车行业历经多年来的风风雨雨，目前不仅在动力系统、软件系统方面正在逐渐追上海外车型。并且在未来不长的时间内，各项舒适性配置和辅助驾驶功能也将飞速提升。 正如第一台CA10下线时，我国卡车人对于未来的憧憬一样，谁不希望自家的东西更好呢？如何帮助卡友实现运输收益最大化，卡车恰恰是其中的关键所在。文/杨昊）
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发表于 2021-5-21 17:04
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