联合卡车是我共同成长的兄弟

欲速则不达

【原帖由大桥熊猫烧香于2013-1-3 08:34发表在26楼

】
回复卡车学徒：
如同俄罗斯《生意人报》：在俄罗斯总统普京的亲自督促下，俄国防出口公司已经和中方签订了为中国海军设计和建造4艘最新式677E型“拉达”级第4代常规潜艇的框架合同。---中国需要最先进的静音技术
上海建造地铁一号线法国人的进出口三级台阶，要拐弯，并且出口高出地面三步，这有效地避免了空调制冷效果的流 ...

其实ECS的程序很多都更适合商用车,AVL的不是神!GT-power也不错,呵呵.

大桥熊猫烧香

这是公司三周年庆典活动中朝气蓬勃的设计员

幸福是什么？
中央电视台在国庆期间提出你幸福吗？那么幸福对于我们重型卡车用户来说，代表三个方面的意思：1、是平安的回家。2、身体的健康。3、能够挣大笔的钱。这三个方面是相互关联的缺一不可。
事实上只有29．1％的重卡用户，对自己的运输收入比较满意低。运输职业特殊性致使不良生活习惯，70％以上的抽烟，50％以上的经常喝洒。出车期间，饮食不规律，就餐环境不好，路边店人均日消费在11元至30元；卡车司机住宿条件艰苦，47．4％选择在车上睡觉，36．3％选择到廉价旅馆休息。50％以上认为驾驶车辆对自己健康有很大影响，39．1％的承认自己患有职业疾病，64．7％的患有胃病，38．8％的患有颈椎病……摘录自中国《卡车司机生存现状蓝皮书》

咱们的驾驶员的生活是风里来，雨的去，一个人，一台车，承载全家人的希望。即一台车一个人需要养活包括老婆、孩子、年老的爸爸、妈妈至少5个人的生活。对家里的女人，孩子，老人来说，重卡的驾驶员承载了全家的希望，人和车的安全回家是全家唯一的希望。人不安全回家啥都没有了。对一家人的简单的幸福，就是我们驾驶员和心爱的车平安的回家。
我们设计的重卡为高端重卡，能够很好的满足以上的三个方面。做为代表世界顶尖技术，与世界技术比肩的联合卡车，那么,我们的安全回家体现在以下几个方面：

大坏蛋

【原帖由冬天真冷于2013-1-2 08:22发表在3楼

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对联合的看法越来越好了。
请问轻量化的联合什么配置和自重多少 ?
请详细说说，相信关注这个问题的不只是我一个，并请以图片说明。
抒情的文字就不要写了，玩儿抒情我比你还内行。
谢谢，请详细说说轻量化的配置及你们认为的突出优势。

冷哥俺越来越崇拜你了

端茶倒水

【原帖由欲速则不达于2013-1-4 14:23发表在29楼

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兄弟,轻能代表什么?作为一线工作人员,您发表一下想法.

怎敢麻烦管理员先生问我，说实话，我还生怕回复错误。

说实话我也不知道轻代表什么，我觉得轻第一个好处就是可以提升销量，这也是公司M卡项目的宗旨。再就是轻不一定省油，至少我是这么认为的，6K机子重，但扭力大。还有我就不知道了，一线员工应该更多的做实事，希望以后不要给管理员“齐哥”添麻烦了。

欲速则不达

【原帖由端茶倒水于2013-1-4 18:26发表在33楼

】


怎敢麻烦管理员先生问我，说实话，我还生怕回复错误。

说实话我也不知道轻代表什么，我觉得轻第一个好处就是可以提升销量，这也是公司M卡项目的宗旨。再就是轻不一定省油，至少我是这么认为的，6K机子重，但扭力大。还有我就不知道了，一线员工应该更多的做实事，希望以后不要给管理员“齐哥”添麻烦了。

我记得09年我们在太原看到的一台斯堪尼亚6*4的牵引头，详细配置忘了，但是不是空气悬挂的，自重好像是9.3吨，就目前来讲，国外的6*4牵引车的重量好像都没有中国最轻的轻！使用成本、可靠性往往是车企相对关注的重点，而在中国却变成了为了迎合用户可以多拉一顿多赚一点运费，而忽略了很多事情。论坛中体现的其实很充分了，今天这个大梁断了，明天那个扭曲了。车企这时候会说：“你超载了，你的路线不符合我们设计标准”！虽然目前中国卡车还是严重的非理性买方市场，但是不等于车企和媒体在引导方式上的错误就可以被忽略！联合卡车开头并没有开好，那么这两年的沉淀也让他们充分明白商用车可不是乘用车那么简单。但是要走的路一样很长。本文的作者显然对真正的卡车市场并不是彻头彻尾的理性的做过剖析。

大桥熊猫烧香

齐哥和端茶送水兄弟不要生气： 质量和市场的关系如图示

例如轻量化车：竞争对手有一款车，主要针对是丘陵、山区地区。这款8X4载货车，轴距1950+4500+1300，7米6的货箱，高顶双卧，发动机C260，变速箱9JS19T-B，因为是装轻载货物，如蔬菜、水果、家电啥的，它用5吨双前桥，10吨中、后桥。
---风传重量是9.2吨，这个数值了不得呀。经我们实测为9.6吨。跟我们轻量化车重量是差不多的。
但是，我们车的优点是非常明显，除配置相同外，例如大梁辊压，这个是和奔驰同样的技术、同样的设备做的，质量好，抗压力强，避免了以往大梁老冲压工艺中的大梁内部受力不均，容易分层的问题。同时，我车设计出来后，都要跑完道路试验和用户试验才推向市场。
我们对质量抓的还好呀。那帮一汽解放、红岩、重汽、东风的老专家要求蛮严格的。

欲速则不达

【原帖由大桥熊猫烧香于2013-1-5 17:02发表在35楼

】
齐哥和端茶送水兄弟不要生气：1350111质量和市场的关系如图示

例如轻量化车：竞争对手有一款车，主要针对是丘陵、山区地区。这款8X4载货车，轴距1950+4500+1300，7米6的货箱，高顶双卧，发动机C260，变速箱9JS19T-B，因为是装轻载货物，如蔬菜、水果、家电啥的，它用5吨双前桥，10吨中、后桥。
---风传重量是9.2吨，这个 ...

兄弟，卡车之家不是官僚作风的地方，这也是卡车之家能够生存的一个基础。能不说大话么？

大桥熊猫烧香

齐总：问一下。为什么我不能发短消息呢？权利受限制。该咋解锁呢？其中端茶送水、北方奔驰2527、芜湖集瑞、Shuipiaoer 等很多人的短消息都不能回。可以发我短信18655383366.

我最喜欢川藏线的高山，从成都一直到稻城亚丁，穿越5座5千米的高山。下面的图片是哪个地方的，谁给我说说呀？我好去玩呀。

大桥熊猫烧香

底盘的设计：
70、80、90年代当过驾驶员的朋友都有经验，那时候高速公路很少，路况比较复杂。北方的司机到了南方，要请南方的驾驶员来帮忙驾驶在山路上，问为啥：眼晕。南方的司机在北方，要请北方的驾驶员来驾驶在冰雪路面上，问为啥：手冒汗，心慌。说明各种路况的复杂性，开车经验具有地域性。
到2000年以后，我们活动范围加长，从南到北几千里，从东到西几千里。我们行驶在不同路况上，不时需要应对不同的情况：
1、比如在以前长下坡，一路浇水一路冒白汽的状态，不停的踩刹车，刹车片磨损严重，是以前货运车或其他车辆惯有的毛病，驾驶员都有一脚刹车，一脚鬼门关的感觉。汽车下长坡连续制动或频繁使用紧急制动时，都可能由于制动温度过高而导致制动器摩擦材料的摩擦系数降低使制动能力降低，既不经济也不安全。我们通过欧洲斯太尔底盘研发中心合作，我们运用更多的技术来提升我们的安全性。
A、发动机采用“皆可博”制动技术，利用发动机自身的自身的力量，下长坡制动更平稳、更安全。缓速器年内即将推出。原来一些车下坡以 20-30公里速度，还得不停的踩刹车。现在能以30-40公里的速度下坡，还不损刹车片。
B、ABS系统虽然能够防止车轮抱死、车身侧滑，但是它也不能解决制动系统的所有缺陷,如系统响应滞后、制动过程存在驾驶员的犹豫及动作控制与愿望存在差异等。EBS就是一个升级产品，制动反应快，驾驶员脚感好。针对坡度较大的结冰打滑路面，或者下雨打滑的路面，建议大家试试。

carter_15

【原帖由欲速则不达于2013-1-6 14:40发表在36楼

】

兄弟，卡车之家不是官僚作风的地方，这也是卡车之家能够生存的一个基础。能不说大话么？

至几位卡友的一些想法：
      我们任何一款产品的推出，用户的角度肯定是性价比；这对我们制造的产品可靠性、耐用性，经济性在不同阶段都会有不同的标准和要求。。。。。再说长远点，就是产品所带来的价值在哪里？？？高端从何而来？？？；做企业的，做产品的应该从终端因素考虑，因为这是企业和产品生存的根基。