江淮德沃斯“再出王炸”，AMT（自动挡）载货车试驾！！！

kayouFfsfBiqi

AMT，无疑是这两年最为火热的话题。随着驾驶员年轻化、用车理念的转变，更加舒适、换挡更为科学的AMT车型近两年市场销量逐年提升。 然而在中卡领域，出于成本、用车环境等因素，虽然能够看到主机厂在这方面有相应的动作，但是做到真正量产的并没有几个，更不要说有实际的用车案例了。 ▎搭载法士特8挡AMT 德沃斯自动挡来临 近日，我们在西安偶遇一台搭载AMT变速箱的江淮德沃斯。意外的是，这是一台用户实际使用的车型。按照厂商在投放市场之前会先进行用户实测、试销到最终上市的路径，我们推断，江淮德沃斯AMT车型，应该会在年内进行上市。 这是一台江淮德沃斯Q9车型，外观以及内饰和普通的德沃斯车型并没有多少差异，这里不再展开赘述，今天的内容，我们单从动力链以及简单的试驾感受上来给大家讲一下，这台江淮德沃斯AMT车型怎么样？ 先来说一下这台车所搭载的AMT变速箱，型号为F8JZ95CM，来自法士特，为模块化AMT变速箱。这台变速箱的本体部分为法士特8JS95-C，在此基础上，增加了换挡、离合器执行模块从而演变为AMT变速箱。 其命名，也用了全新的方式，F为“法士特”，8为前进挡位数，J为机械式，Z为自动挡，95为最大输入扭矩（X10），C为速比代号，M为模块化。 法士特8挡系列变速箱，在载货车上面应用的极为广泛，多年、大量的装机量让这款变速箱在用户群体当中有着非常好的口碑。变形而来的AMT变速箱采用成本相对来说较低的模块化布局方式，让这台变速箱保证了成本方面的优势。 所搭载的发动机是一台安康B4.5NS6B220发动机，最大输出功率为220马力，在1300到1500转区间，可以爆发出最大820牛米的峰值扭矩，通过康明斯智慧大脑2.0+DOC+DPF+SCR的原排和后处理的方式实现国六排放标准。 后桥为拥有免维护技术的9吨级车桥，我们所见到的这台车速比为4.875。 通过计算，这台搭载AMT变速箱的江淮德沃斯，发动机在1400转时，车速为75公里/小时，这也在我们试驾的过程当中得到了印证。75公里的经济车速，对于中卡车型相对来说复合的运输工况而言，既兼顾了爬坡过程当中要求的扭矩，也兼顾了部分国道等路况所需要的车速。 ▎起步倒车平顺 换挡逻辑偏向节油 轻度的试驾过程当中，我们对这台江淮德沃斯所搭载的AMT变速箱在起步和倒车状态下的平顺性、车辆的换挡逻辑以及手动模式，分别进行了体验。 先来说一下换挡手柄上的各项功能操作，电子换挡手柄上，分别有ECO模式按钮、坡道起步按钮以及选挡和倒挡的二次确认按钮。 挂入D挡时，需要踩住制动踏板，同时向后拉动换挡手柄，系统则会根据计算，自动选择起步的挡位。我试驾的车辆为空车，则默认为2挡起步；当然，你也可以通过手动模式来选择更高或者更低的起步挡位，最高的起步挡位为4挡。 为了防止误操作，在挂入倒挡时需要进行二次确认，通过换挡手柄侧面的按钮+R挡位同步操作，才能够挂入倒挡。否则，操作指令无效，其目的也是为了防止在不小心的情况之下误挂入倒挡，给用车带来安全隐患。 如果是在坡道上面，则可以通过顶部的“坡道辅助”按钮来实现短暂的车辆制动，避免车辆坡起时后溜的风险，同时也可以降低离合器对抗车辆后溜带来的过度磨损。 在起步挡位和倒挡状态下，轻踩油门，在坡道和平路状态下，这台变速箱的起步衔接都很平顺，且发动机始终保持在很轻松的工作状态当中，早期在AMT变速箱上的窜动等情况已经得到完全的改善，也得益于AMT变速箱发展多年数据的积累以及良好的调校。 升挡过程当中，这台AMT变速箱也显得比较聪明。在吊着油门的时候，变速箱基本会保持在当前的挡位当中，然而当深踩油门，需要提高车速时，变速箱则可以很快的实现逐级或者多级的升挡，根据驾驶意图来实现挡位的切换。 但是，不知道是空车状态下，还是标定的问题，这台AMT在升挡的时候不管油门的开度有多大，基本上会保持在1600-1800转左右实现升挡。这样的标定如果是在空车的状态下那基本没问题，但是如果是重车的话，平路上还好说，如果要超车、或者上坡的路段，则容易出现动力不足的情况。 当然，我们试驾的过程中，是在空车的状态之下，后续如果有机会我们试驾重车的话，再对此项功能进行针对性的测试。 当松开油门，车辆开始进入滑行状态当中，但是当踩下制动踏板或者加油时，变速箱又可以很快的实现结合。一方面，车辆在减速时可以受到发动机的牵制；一方面，快速的结合也可以降低动力衔接中断带来的燃油消耗。 在掉头或者需要减速后再用较低的车速行驶时，变速箱并不会因为车速的降低而逐级减挡，它会在我们需要加油的瞬间来选择当前车速最合适的挡位，从而降低因为逐级减挡补油带来的燃油过度消耗。

小李飞车

不错不错