微卡作为运输业重要的一环，定位短途货运，为城市物流最后一公里提供完美的解决方案，作为N1类车型，总重在3.5吨以下，市区限行范围相比4.5吨蓝牌轻卡大大减少。 灵活小巧的车身更适合在街道中穿梭，2米左右的总高度可自由进出地下室及各种限高。随着两轴蓝牌的吨位限制越来越严格，微卡自重低的优势也会越来越明显。 近年来，微卡市场上活跃着一支新生力量，那就是轿卡，从2014年正式登陆中国市场以来，仅仅5年的时间。 武汉国际商用车车展，江淮再次展出了其高端轿卡--康玲X5，自2014年，江淮首推半凸头+独立悬架高端微卡，改变以往微卡粗制滥造的形象，也成为中国微卡市场上一道亮丽的风景线，这便是江淮康铃X5，也是中国市场上第一款轿卡车型。该款微卡车型既有卡车的承载性，又有轿车般的乘坐舒适性，这就是江淮首创的“轿卡”概念。 康铃X5是由意大利研发中心全新设计凸头驾驶室“风雕美学理念”造型，轿车化的内饰装饰及人机操纵，黑式大灯、水滴形雾灯、镀铬亮饰条等细节更是让康铃X5瞬间成为行业的标杆。独特的造型、舒适的内饰成为很多80后、90后的首选。 动力部分，江淮恺达轿卡采用江淮锐捷特1.6VVT直列四缸汽油国六发动机，最大输出功率120马力，峰值扭矩155牛·米，为各种复杂路况提供可靠保障。 2020年8月，江淮轿卡从原有的康铃X系（小卡）品牌线中独立出来成为一个新的品牌——恺达（Codol），定位中高端轿卡。恺达寓意“快乐送达”，其最重要的特性之一是“舒适性”，这一点上，恺达系列产品可谓有口皆碑。 过去的一年，江淮恺达的销量约为2.2万辆，同比增长40%，后疫情时代从5月开始连续8个月销量增幅达50%以上，进入新的2021年，依然保持良好的增长态势。足见其强大的产品竞争力，以及用户对江淮恺达的高度认可。 对于刚独立不久的恺达品牌来说，这无疑是一个好的开始，未来可期。但同时我们也注意到，在轿卡这一细分市场上，诸如五菱、长安、祥菱、长城等“传统豪强”，都是恺达成长道路上的强力对手。正所谓“宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来”，只有不断“苦炼内功”，缔造高品质产品和强大的品牌影响力，方能经得住残酷的市场竞争法则。新生的江淮恺达还有很多的事要做，还有很长的路要走。 作为国内最早提出"轿卡"概念的车企，恺达品牌的到来，为江淮商用车板块的发展赋予了新的释义和使命，也带来新的机遇和挑战。我们相信，一心为用户打造高品质产品、提供高质量服务，终究会获得市场的加倍回报。 轿卡之所以出现，很大程度上得益于卡友收入的提高，虽然卡友们比较辛苦，但勤劳的付出也得到了回报，三轮变四轮，微卡变轿卡，轿卡的价格虽然比微卡略贵，但舒适性和动力要大幅提高，相信越来越多的卡友会选择更加舒适的轿卡作为自己的爱车，对自己好一点。
轿卡之所以出现，很大程度上得益于卡友收入的提高，虽然卡友们比较辛苦，但勤劳的付出也得到了回报，三轮变四轮，微卡变轿卡，轿卡的价格虽然比微卡略贵，但舒适性和动力要大幅提高，相信越来越多的卡友会选择更加舒适的轿卡作为自己的爱车，对自己好一点。
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发表于 2021-6-19 21:43
