高栏车也来拉水泥？ 术业还是有专攻的

何以畏孤独

由于近些年运输车辆的保有量增幅过快，加上市场行情的瞬息万变，不少老司机都感叹今时不同往日，车子是越换越大，挣的钱也是越来越少，并且同行与同行之间的竞争也越来越激烈，甚至是八竿子打不着的车型都能一起抢货拉。

没有同行做不到的事情，只有你想不到的事情，像大板车拉快递、冷藏车拉散货家具等行为，均展现出了市场竞争常态化，原本专车专用的车型却无法做到专业化，只能怪货源短缺造成的，那找不到货拉，又不能放空，只能凑凑合合就走了。

●  给钱就拉 回程车遍布五湖四海

有这么可怕的一句话，货主点名要找回程车，难道是回程车长得帅？非也，终究还是因为回程车的特殊性，返程时对于运价的甄别性低，甚至到了给钱就拉的地步，只要返程不亏本，挣个油费、过路费也就跑了，这也是市场混乱的根源之一。

在与曾师傅聊天的时候，他透露出了自己的所见所闻，曾经在找货的时候，看到大批量的袋装水泥发货，虽然运价低很多，但装载量是由车子定的，只要能装的走就行，于是乎曾师傅为了返程不放空就带了一车，270多公里的路程，走了一半的高速公路，其余走国道到点，扣去信息费、过路费、油钱、开支还能挣个六七百块钱。

卸货的时候看到一台17.5米大板也带了一车过来，曾师傅抱着好奇的态度想询问一下运价，结果发现自己接的是65元/吨，而这台17.5米大板车确是57元/吨，这其中差了8块钱的差价，第一反应就是想到对方接货的信息部挣了去，也反映出了当今货源市场的混乱。

对方与曾师傅的路程是一样的，都是为了从福建三明地区到莆田地区装货，没有其他货走，只能带一车水泥下来，另外还有不少砖头的发货，但是运价一样是很低，简直不堪入目，也许发布信息的人正是抓住了回程车的心态，所以才展现出了“宰客”的架势。

●  哪里有货去哪里 打游击到倒短为生

说到曾师傅的车子，也是有些历史的，上文提到曾师傅的车子拉水泥，曾师傅的是一台11.5米高栏车，此前都是运输芦柑、饮料、饲料等货物，平常主要以打游击为主，在芦柑旺季的时候，主要从江西拉芦柑到泉州地区，靠的也是这短暂的俩月来挣钱。

但剩余时间均为淡季，找到哪里的货源就得跑哪里，最远跑到过广东东莞，从那边拉化工原料到福建晋江，从头到尾都是一个人在跑，曾师傅说现在的运价根本撑不起请驾驶员，像跑广东的话，往返一千四百公里都是自己扛，24小时之内就跑到点卸货，一趟、两趟还好一些，跑久了人都感觉很累，时间的紧迫感压得不舒服。

但是这样跑一趟来回可以挣近3000元的利润，在高利润的唆使下，曾师傅也是接受不了诱惑，连着跑了很长一段时间，直到自己腰椎间盘受不了才作罢，现在由于身体原因，跑长途就是偶尔的事情，大部分时间都是在家附近倒短。

这份倒短的工作就是拉袋装水泥了，所以才能看到这么不专业的一幕，一台高栏车居然混到来拉水泥，曾师傅说原本自己计划置换一台13米平板挂车，考虑到今年的行情一般，再观察一下找一台二手的4-5万元左右的轻体挂车更划算。

高栏车卸货时太不方便，特别是装卸工卸水泥，又要放栏板，又要拆边栏，卸完又得装回去，同时车子的自重也比平板车重一点，搞来搞去也是没有什么优势，只能说拉水泥是眼前保本的行为，如果有好货源的话，自己还是会挑选一下的，一个月跑1-2趟长途“解解渴”。

●  入手二手车 卡友老当益壮吃苦耐劳跑货运

曾师傅的这台东风天龙是2018年购买的二手车，当时是从闽北地区淘到的，2016年初购入的新车，二手不到17万的价格，当时车主拉的是平板挂车，自己就挑了一个车头开走，里程数才十五万左右，现在到了自己手里已经跑了40多万公里了，像这类的牵引车，买二手车是比较划算。

首先新车的贬值率高，两年半价是很正常的，到了二手车的贬值率就基本没多少了，同时低购车成本也能够减少回本周期，曾师傅那会找车就瞅准一些货源不稳定的散户，当车子经营不下去了，准备卖车的时候入手最合适，车子跑的公里数不长，同时保养的也不错，这时候去买就十分合适了。

这台东风天龙重卡搭载的是当时主流的东风雷诺dCi385-40发动机，排量为11.12L，最大385马力，最大输出功率283kW，最大扭矩1800Nm，曾师傅对于这款发动机十分有信心，只要排放不受限制，再跑40万公里也没有问题。

变速箱匹配的是型号为东风DT1420，手动14挡箱，后桥为东风德纳13吨双后桥，速比3.909，虽然相比如今主流重卡显得落后了许多，但这套动力总成在当年可谓是“王中之王”，大马力、小速比，跑起高速来拉风的不得了，跑山路的话拉标载也很轻松，总体来说曾师傅对于天龙的使用感受很满意，大毛病没有，小毛病也是能接受的，保养都是在当地的服务站进行，也很方便。

整车采用前3后4的少片簧设计，轮胎规格为12R22.5，驱动轮采用的是麻将块胎纹，可以增强轮胎的抓地力，当地的国道上经常有拉矿车行走，水泥路面经过矿粉与水的融合后十分的湿滑，所以不仅要降低车速，同时也得选用合适的轮胎。

虽然这是一台老车，但是整车的轻量化水准已经与现在相差无几，采用500L的铝合金油箱，保障续航能力的同时也能够降低车辆自重，像储气罐、排气管面罩之类的都是采用铝制材料，车头自重在8.9吨左右，换个挂车依旧是一辆“英雄好汉”。

●  跑一年看一年 卡友对行情的解读与计划

曾师傅今年已经43岁了，直言不愧的说跑车跑到腻了，现在的运价越来越烂，如果没有固定货源打游击的话，也没什么钱挣，像现在拉水泥经常放空走，有时候在网上想找一些回程货，价格是烂的不得了，曾经也拉过几次煤，这个车厢不好卸车只能作罢。

曾师傅表示现在这个行情已经发展到半挂车横行的地步，以前三台单桥自卸车拉的货，现在一台半挂解决了，所以不是货源变少，而是车子越来越大，而且数量增加的速度匹配不了货源的发布，如果依照这个行情继续发展下去的话，跑车也就是跑了个开销。

好在自己这台车不用还月供，所以一个月半跑半玩也有一万多，跑的远的话可以上两万/月，上半年淡季就趁着休息，下半年旺季就使劲跑，这也是曾师傅今年的计划与状态，老车的话也不用考虑折损，所以曾师傅很少会去拉低价回程货，多干活还不讨好的事情。

跑车是跑一年看一年，当地的很多大车队车子是越买越多，曾师傅说在跑几年把这台车跑到报废，然后就打算转行开一家餐饮店了，这也是许多卡车司机共同的想法，可实际上到了换车的节骨眼，很多人兜兜转转又买了新车，入了运输业想改行太难，隔行如隔山，有人带的话会好很多。

总结

曾师傅表示眼下的事情就是得先找一台13米挂车，不然老是拿高栏车拉水泥，“货不对车”太麻烦了，换了13米半挂还能拉一下煤，尽管运价低一点，但是挣一份自己的工资还是没有问题的，生活总得继续，眼光永远朝着前方望去，家庭的压力督促着自己前行的脚步，像经营半挂车的散户车主，年入20万左右已经很满足了。（文/卡家号：Truck）

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