三一重卡，是裁缝还是才子

逵逵

三一重卡造车三年整了，逵逵也没开过三一重卡，但是作为职业老司机，虽然别人是老司机中的战斗机，逵逵是老司机中的抱母鸡，也咯咯几声。

逵逵

首先，我不是批评三一，也不是赞美三一，而是想到啥说啥，争取做形散神更散。
其次，由于本人水平限止，说的不当之处，望各界朋友多多原谅。
最后，感谢大家的回复。

逵逵

三一造车，最早采用的拿来主义，发动机潍柴，变速箱法士特，后桥汉德，驾驶室齐星(当然也可能是合作生产的)，说到三一驾驶室，宽，大，高，想想不久后上市的JH6家驾驶室，大家想一想，这是巧合吗?

逵逵

其实，逵逵作为一名卡车司机，感觉驾驶室一味追求宽，大，高，是设计师的失败，一个好的驾驶室，应该追求流线型来降低风阻，减小迎风面提高室内的利用率，还有一点就是追求舒适性，毕竟，卡车司机工作和休息绝大多数都在车上。说到这里，想起了一首打油诗:
九州驰骋车当房，
春夏秋冬游四方。
表面潇洒又风光，
瞪眼行情愁断肠。

逵逵

三一重卡先用潍柴，又改用玉柴，现在又主推三一道依茨，感觉是在搞造车大跃进，多多尝试也没啥不好，只不过底盘的整体匹配，是重卡的一个大项目，三一作为造车新手，还是应该稍稍保守一点。

逵逵

再说一说三一的销售。
说到三一的销售，就不得不提到三一的价格，便宜，有多便宜，我也不清楚，只知道，我前十来天，看了一款车，要价三一万六，五百六十马力科索国五，十六档的法士特带法士特液缓，汉德桥，另一款车要价二十六万六，四百五十马力科索国五，十二档法士特没液缓。
可能有卡友说，因为三一便宜，才引得其他车才便宜卖，这个也有道理，不过，现在的行情，不正是有低首付，低车价这两个重要原因吗。

逵逵

三一的销售，先是在线上展开，的确搞得对手无暇顾及，不过，也没热闹几天，线下也开始铺货销售，看来，传统行业要想转变成新模式，难度还是挺大的。

逵逵

再说说三一的售后，记得三年前，逵逵在三一的千人服务商会上曾说过，售后是产品品质的延伸，而不产品销售的延伸，不知道广大三一用户感觉咋样。

逵逵

写到现在，也没朋友回复，看来，屌丝的号召力太差了，奉上一曲屌丝歌吧:
少小不知软饭秀，
错把青春来浪费。
中年搬砖难觉累，
狐朋狗友常结队。
老大方懂时间贵，
怀念机会空流泪。
人生最恨光阴短，
闻道夕阳尽剩愧。

逵逵

逵逵作为孤陋寡闻的屌丝，也知道三一重工是靠机械装备起家的，从无到有，从有到大，从大到强，那么三一重卡也能做到吗？
虽然，三一重卡的出生时机没有三一重工的好，但是，作为一名屌丝卡友，还是希望国产卡车越做越好。