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 楼主| 发表于 2021-4-8 10:34 | 显示全部楼层
北斗不在线罚款2000,压垮一个卡友,2000足够了!
13年11月14日在河南永城一女车主温丽不堪运政、路政相继罚款当场喝农药自杀身亡,8年的时间过去了这样的人间惨剧又一次上演,4月5日河北卡友金德强因北斗定位掉线,货车被扣罚款2000选择服毒自杀。8年过去变化很多,不变的还是一次次罚款让卡友内心逼近奔溃,一次次货运行业上演死亡的决绝,一次次让我们见识生命的脆弱和不堪。为何这一男一女两个底层卡友两人的命运走向如此雷同且极端一桩桩触目惊心惨剧背后是罚款经济泛滥击溃了他们活下去的勇气,执法人性化缺失让他们走向了极端惨烈的结局!
北斗不在线,张嘴就是罚款2000,可压垮一个卡友2000块钱足矣!
北斗不在线,张嘴就罚款2000,难道北斗不在线都是卡友故意破坏装置或者人为干扰、屏蔽信号导致的吗?未必吧,交通运输部办公厅公布了《关于2020年度道路车辆北斗导航和电子不停车收费设备产品质量监督抽查结果通知》,针对道路车辆北斗导航,抽查了北京、上海、山东、浙江、广州8个省市,共抽取了27家企业生产的30个批次的产品,抽取样品30个,最终确定合格样品19个,不合格样品8个,抽样合格率为70.4%,与18年相比合格率下滑高达27.2%。这些不合格的产品流向市场祸害卡友,难道最后不也是卡友在为其背锅和兜底吗?
北斗不在线,张嘴就是罚款2000,可压垮一个卡友2000块钱足矣!营运货车是北斗系统最大的民生用户群体之一,光运营货车安装北斗系统的车辆高达666.57万辆,一辆车一个北斗安装费、服务费、罚款一年下来地榨干卡友多少利润。首次安装付出两三千的安装费,每半年或一年六七百的管理费,各地价格不一跳水严重,还不算卡友一趟趟要承担的罚款成本,疲劳驾驶超4个小时罚300扣6分,破坏装置或者认为干扰、屏蔽信号罚款2000到5000。可就是这样花费高额的监管利器在卡友看来却是争议满满,有些卡友甚至吐槽半夜都停车好几个小时了,还叫唤你已经疲劳驾驶。
◎北斗是行业监管成本高的缩影更是罚款经济争议焦点,说到底还是卡友背负的太多!
当然目前事件还在调查之中,公安机关已经开始立案调查,当地区委、区政府也成了联合调查组介入调查。不过从卡友自杀遗书上可以看出,这个底层卡友生存的艰辛,年过五十上有老下有小,迈入货运行业十年了但是一身伤病和委屈,深感活着的艰辛和命运的不公这是卡友最后的呐喊了。
北斗导航成了行业监管成本高的缩影更成了罚款经济争议的焦点,说到底关键还是卡友负担的太多,卡友作为公路货运行业的纤夫,身上背负的是太重,运费过低疲劳驾驶不断,劳动强度大罚款成本高,面对的是停车硬件设施不足、北斗产品功能太过单一,行业管理太过一刀切。要是北斗的实用性能能提升和人性化执法能普及,卡友能实现双人驾驶,科学出行提早规划路线,堵车严重延长4小时疲劳驾驶的时间限制,北斗的使用成本和管理罚款风险能不断降低,这个利国利民的利器不会让货运行业的人间惨剧再次上演。只有有人性会调查的管理者用上这样的黑科技,为卡友谋生的利器也不会沦为杀人利刃。
疲劳驾驶是货运行业的顽瘴痼疾,上路堵车多、停车难、时效紧现实桎梏多罚款争议大,矛盾纠纷频发甚至导致了生命消逝。当北斗遇上卡友,到底是成为监管重器还是沦为罚款利器?生命之殇,是为卡友谋生还是将卡友逼上绝境?这背后的关键是质量问题、收费争议以及罚款矛盾。如今的北斗系统背后的使用成本高、风险高已经到了需要刮骨疗伤的境地了,没入网要罚、掉线要罚、行驶轨迹异常要罚、不插卡要罚,换人不换卡也罚,连无法正常打印也要罚,可对于卡友而言为何会出现这样问题难道都是卡友的错,全让卡友背负和买单,一味地罚款了事真的是为了保障生命安全吗?

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发表于 2021-4-8 10:56 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
对呀,都出了相同的一码事了,为什么还要让悲剧重演,执法就这么死板教条吗?

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