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 楼主| 发表于 2021-4-7 10:29 | 显示全部楼层
专属论坛:福田欧曼  变速箱  AMT变速箱 
都说2020年是AMT重卡的元年,但是为何是这个时点?AMT重卡的优势,已经逐渐被认可,但普及率为何仍然偏低?带着这样的问题,卡车之家采访到了福田欧曼某高管进行解答,其认为,由于技术已经成熟,目前是推广AMT重卡的最佳时机,不过需要各厂商做好关键技术的处理,尤其是调教(标定),应该能够适应多元化场景。
● 已具备天时地利 AMT重卡推广正当时
此前有分析称,在国六时代,只有AMT重卡可以满足国六的的排放要求,可以减少更多由于用户手动操作所造成的油耗。
对此该高管表示,实际上,AMT重卡早在十年前就已经开始推广了,但是由于核心产品存在很高的故障率,所以一直没有被普及。不过,经过了多年的发展,目前变速箱的核心算法已经相当成熟,换挡中的各个环节的数据采集量已经拥有了足够多的样本。因此,当前推广AMT重卡已经具备条件。
该人士认为,目前对于各大厂商最大的挑战是产能的问题,由于芯片等核心技术仍然掌握在国际巨头手中,因此产能会受到一定的限制。不过,这也只是短期的现象,从长远来看,到2025年,AMT重卡的普及率会达到80%以上。
“目前除了产能的问题,对于厂商,发动机、变速箱、电控数据才是最核心的竞争力,福田在这个关键点上具备一定的核心优势”该人士说。
● 多场景环境下 AMT重卡什么最关键?
从此前卡车之家的调查报告中可以看出,在用户范围内,AMT重卡目前的普及率并没有达到各大厂商所预期的程度,仍有80%以上的用户没有换购AMT重卡,其中最重要的原因一方面是担心故障率,另一方面则是担心油耗过高。
对此,该高管认为普及AMT重卡的过程需要各厂商进行不断的用户教育。
其指出,此前用户从乘用车移植过来的固定思维认为,自动挡比手动挡要更费油。但是重卡与乘用车完全是两套系统。重卡的自动挡系统由于换挡时机更精确,因此会减少磨损,通过数据,已经可以证明自动挡重卡要比手动挡更加省油,且事故率要更低。
“不过,这需要厂商在多场景下,能够让调教(标定)更加精准”该高管说。
奔驰合作顺利 工匠精神赋能福田
此前有消息称,去年12月,福田汽车与戴姆勒卡车就梅赛德斯-奔驰品牌重卡的国产化项目正式达成了合作,双方将投入38亿元打造福田戴姆勒位于北京怀柔的卡车新工厂,国产新车预计在2022年投放市场。
对于奔驰的介入,合资公司为福田带来了哪些赋能?
对此,上述高管指出,奔驰对于技术的要求很高,在研发、制造、品控等各个环节都有严格的标准。这些先进的技术及管理方法,可以在质量控制的流程上更加全面,提升产品质量。
“引入奔驰,确实让福田少走了很多弯路”该高管说。
编后语:
AMT重卡已经被越来越多的用户所认可,不过在普及的过程中仍然有很长的路要走。在运费大跌的大背景下,或许用户们真正考虑的是生存而不是舒适性。但是在时代发展的背景下,尽管又各种各样的因素,但是AMT重卡的普及之路,或许不会停止下来。

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发表于 2021-4-7 11:22 | 显示全部楼层
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