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 楼主| 发表于 2021-4-1 11:38 | 显示全部楼层
近日,小编在西安地区走访的过程中,得知了这样一个消息:西安地区的运价相较于去年,可谓是大打折扣。为什么会出现这样的现象?让我们来看看卡友们是怎么说的吧~
卡友王师傅表示,现在陕西基本都没有什么货可以拉,货源更是寥寥无几,三天、四天都可能才有一单货。在供需关系不平衡的状态下,再低的运费都有人拉,因此货主就一直打压运费,现在的运费比起去年直接打了一个对折。以前从陕西到甘肃还能挣个8000块左右的运费,现在4000块钱都可能够呛。
为什么会出现这样的情况?
政策不统一
一般情况下,开长途的货车司机基本要途经几个省份 ,但各个省份、城市之间的货运政策并未达成一致。在全国政策之下,省份之间的政策也有着细微区别,比如有些农产品在一个省份是绿通产品,但另一个省份以“不在《绿通目录》”为由,向卡友收取过路费。
国六购车、养车成本高
现阶段全国都已经开始实行国六排放标准,卡友们在使用国六车型的时候,不仅购车成本要比国五高,养护成本也比国五车型要高。因此现在造就了一个“车越买越贵,钱越挣越少”的局面。
有卡友反映,现在货运市场里货主不会因为你的车是国六车就给你增加运费,因此跑一趟下来,很有可能挣不到钱甚至还会亏钱。

车多货少
去年由于疫情引发的运力需求,很多人都下场货运市场开始买车跑运输,但现在疫情都已被基本控制。所以货运市场就出现了“车多货少”的局面,在供需关系不平衡的状态下,再低的运费都有人拉。在这样的恶性循环下,运费的价格也是“一泻千里”。
供需关系的矛盾
货物直接受益人和货物运输人员在面对运费价格商定时,双方都处于相互“较量”的状态。货物直接受益人自然是想要用最少的钱来达到自己的利益最大化,货物运输人员自然也想为了生计多挣钱。
因此在出现车多货少、货多车少的情况后,双方都会因供需关系的改变而进一步导致运价的失衡。
面对这些问题应该如何解决呢?
1、呼吁有关部门出台运费“底价”相关的法律法规。做到运价透明化、合理化、正规化,让每个货车司机都有一份保障、一份安心。
2、呼吁多个省份之间统一相关政策。譬如“京津冀”、“长三角”、“珠三角”等地一体化协同发展。
3、呼吁车企进一步突破技术难关,从而达到为用户降低购车成本、维护保养成本的支出费用。
4、卡友们在面对车多货少的局面时,应多做打算。卡友王师傅表示:南方的水果比北方的水果上市早,因此西安当地的卡友都宁愿接一单亏本的生意也要将货车放到南方。因为南方的货运市场正是缺少货车的时候,运费还能高点,所以很多卡友都一股脑的进入了南方市场。
5、货物直接受益人和货物运输人员应相互理解,因为在某种程度上,货物直接受益人和货物运输人员其实是一个“利益共同体”,相互之间是需要进行长期合作的,因一点蝇头小利就失去一个靠谱的合作伙伴,无论对哪一方都是一个巨大的损失。


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发表于 2021-4-1 12:06 | 显示全部楼层
坚持

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发表于 2021-4-1 22:48 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
贷款车,0首付才是罪魁祸首。

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发表于 2021-4-2 09:30 | 显示全部楼层
现在真的是这样货源很少,然而车就比较多了,这样一来运费就直线下降

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发表于 2021-4-3 11:40 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
总体是经济下滑,货运量少了,车反而多了,好多都是零首付,还款压力太大,多少挣的也要干,所以呀一时半会运价好不了!唯一能调节的是政策!提高购车门槛,提高三超的惩罚力度,货运价格低导致了一大部分卡友高速走不起。都跑地方道路,增加了安全隐患,使排放更超标!浪费了高速公路资源!

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