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 楼主| 发表于 2021-2-18 12:55 | 显示全部楼层
专属论坛:轮胎 
在申报公告时,整备质量(车辆自重)是车辆的核心参数,在车辆上牌年检时,整备质量是车辆必检的项目,无论是公告申报还是上牌年检,车辆自重都设有一个合理的误差范围,但由于各种原因,部分用户车辆的整备质量会超出误差范围,带来车辆超重或超轻的问题。
车辆超重问题极为常见,最典型的就是蓝牌车型“大吨小标”问题,该问题已存在多年,目前国家正在大力整治中,多地超重蓝牌车型已无法上牌,车辆超轻问题则相对少一些,主要出现在黄牌车型中,因使用不当的公告导致车辆超轻。
经常有报道用户在车辆上牌时给轮胎注水,让观众百思不得其解,其实这就是解决车辆超轻问题的“措施”,通过给轮胎注水增加车辆自重,从而使车辆自重满足法规/上牌要求,那么车辆超轻问题究竟是怎么回事?
一、车辆自重有超重超轻两类问题
在货车上牌或年检时,车辆自重是必检项目,最新的《GB38900-2020 机动车安全技术检验项目和方法》法规中明确指出,车辆上牌时自重误差不超过3%、年检时自重误差不超过10%,车辆自重超过正误差值时则为超重,车辆自重超过负误差值时则为超轻。
当前卡车市场上,车辆自重超重问题普遍存在于蓝牌轻卡市场,为使车辆获得更强的承载能力,底盘承载零部件规格越来越大,导致车辆自重超重,车辆超轻问题则主要存在于中卡市场上,为使车辆合法装载更多货物而使用大吨位公告,车辆自重却无法满足大吨位公告中的整备质量要求,导致车辆出现超轻问题。
二、车辆超轻时常见解决“措施”
车辆超轻问题同超重问题一样重要,车辆存在超轻问题也无法正常上牌,超重车辆无法上牌时通过降重措施进行上牌,例如:更换值班货箱、更换铝合金轮辋、更换低层级轮胎、更换铝合金零部件等等,而超轻车辆无法上牌时自然是通过增重措施进行上牌,当前市场上常见的解决“措施”有以下几种:
1、车辆轮胎注水:车辆轮胎注水是解决超轻问题最常见的“措施”之一,在上牌前给通过给轮胎注水增加车辆自重(增加几百公斤),在上牌后再放掉所注入的水,再正常上路行驶。
2、货箱铺设双层底板:货箱底板很大程度上决定着货箱的耐用程度,越厚实的底板使用寿命越长,但也不是越厚越好,超出车辆承载极限后一是浪费钱、二是车辆自重更大油耗更高,有的用户为解决车辆超轻问题,上牌前在车辆货箱底板上再加了一层底板增加车辆自重,上牌后再拆卸。
3、超大容量油箱:更换超大容量油箱也是解决超轻问题常见的“措施”之一,有的车型原厂就可选大容量油箱,有的需要经销商改装,通过更换大容量油箱,在上牌时加满油可以大幅提升车辆自重,从而有效解决车辆超轻问题。
当然,无论是车辆降重,还是车辆增重,很多解决“措施”都属于非法改装行为,目前国家正在严查这些非法改装行为,所以并不推荐购买自重超重或超轻车辆,卡友们还是要购买自重合规、车辆一致性好的车型。
三、车辆超轻问题的原因分析
很多卡友们对车辆超轻问题非常迷惑,特别是常受车辆超重问题困扰的蓝牌轻卡用户,车辆降重都很头疼,为什么车辆还会超轻?车辆自重超重是为了能够超载,车辆自重超轻又能带来什么好处?
1、车辆合规载重更多:车辆自重超轻与车辆自重超重的原因都是为了“拉更多货”,不过超重车辆(蓝牌车型)是通过提升车辆承载能力让车辆具有较强的超载性能,从而能够拉更多的货物(违法超载)。
而超轻车辆则是通过提高车辆公告的最大总质量,从而让车辆能拉更多货物(不超载),例如:两轴黄牌车型最大总质量可以达到18t,而在保障车辆载质量10t不变的前提下,只能通过提升车辆整备质量来提升车辆的总质量,也就导致了车辆超轻问题,另外,目前道路查超基本上只检查车货总质量,并不检查车辆的整备质量,暂无道路检查之忧,所以很多用户接受车辆超轻问题。
2、保险费用更低:车辆在使用过程中,保险费用在使用费用中占比较大,保险费用主要分交强险和商业险,根据车辆使用性质又分为营运货车保险和非营运货车保险,营运货车保险大约是非营运货车保险的两倍,大部分货车都会购买营运货车保险。
货车保险费用的多少是以车辆载质量进行划分的,主要分为2t以下(不含2t)、2-5t(不含5t)、5-10t(不含10t)、10t以上四个等级,保险费用随着载质量吨位增加而增加,载质量5-10t(不含10t)和10t以上的保险费用差了4000元左右,对卡车司机来说是一笔不小的开支了,所以中卡车型在申报公告时,一般会将载质量申报为9995kg,为达到总质量18t,车辆整备质量就得申报到8t,而大部分中卡车型自重达不到8t,此时就出现超轻问题了(这也是为什么上面要保证载质量10t不变的原因)。
3、车辆价格更便宜:车辆的承载能力与底盘承载零部件密切相关,零部件规格越大承载能力越强,同时自重会越大、价格会更高。
在卡车市场上,很多蓝牌十吨王车型的承载能力超过10吨,而中卡车型的前后桥、板簧、车架等承载零部件规格要远远超过蓝牌十吨王车型,而车辆为跑高速车辆承载也只在12t左右,承载性能仍有一定富余,若严格按车辆总质量18t(自重8t)设计,车辆会造成性能浪费,同时车辆价格高、油耗高、性价比低,所以部分用户选择了车辆价格更便宜的超轻车型。
结语:超轻车辆虽然能够给用户带来一些“利益”,但给用户带来的风险也不小,从卡友们使用情况来看,超轻车辆都属于超负荷使用,超负荷使用必然也会减少车辆的使用寿命,导致车辆故障率上升,另外在车辆销售过程中,经销商为成交推广超轻车型,用户为省钱而购买超轻车型,最终会让用户蒙受更大损失,所以购买标准合规的车型才是王道。卡友们对此怎么看,欢迎留言讨论。
本文转载自卡车之家-卡车新闻-风和日丽

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发表于 2021-2-18 14:04 | 显示全部楼层
顶顶贴

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发表于 2021-2-19 09:40 | 显示全部楼层
就算为了生活也要遵纪守法哟

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