中国卡车造型发展之我见（纯属个人意见……）

perfect

1.
中国卡车造型发展过程

   提到中国的卡车，首先要说的就是“解放牌”了。1956年7月13日长春第一汽车制造厂生产的第一辆“解放牌”4吨载重汽车披红挂彩地开下了生产线，欢快的喇叭声饱含着民族的骄傲。从此长春一汽被誉为中国汽车工业的摇篮，解放卡车奠定了中国民族汽车工业的基石。从依靠苏联援建生产第一辆载重仅有4吨的CA10，逐步发展到拥有雄厚自主研发实力，可以独立开发生产世界先进水平的卡车，中国卡车已经走过了55年的发展历程。在这55年发展历程当中，中国卡车的造型发展主要经历了“尖头解放“、“长头车”、“平头车”重要三个时代。
1.1.“尖头解放”时代
                  

解放CA10

1956年首批12辆解放CA10下线，结束了中国不能批量造汽车的历史。在中国的道路上，这种绿皮大卡车驰骋了将近三十个年头，为祖国的基础设施建设做出了很大的贡献。人们都亲切地管它叫“老解放”，它代表着人们对那个火红年代的历史记忆。由于其头部很尖，现代卡车人也称它为“尖头解放”。年长的卡车人都以开过这种“尖头解放”而骄傲，可想而知它在卡车家族中的分量。
就造型而言，老解放发动机前置导致的长头造型对驾驶室内部人员的安全很有利，但驾驶员的视线就受到了一定程度的限制。头部比较尖的造型，有利于减小风阻。整个驾驶室的棱角处都是圆弧造型，以及前照灯、后视镜、前挡泥瓦都是圆形，符合当时人们的审美观念。由于受到当时技术水平的限制，老解放在造型方面没有过多的修饰，很多设计都是以实用为主。虽然老解放本身没有什么很先进的造型技术，但是它具有很浓的时代韵味，以至于成了那个时代的代名词。
1.2.2.
“长头车”时代
1978年7月，东风EQ140型5吨民用载货车的生产能力建成，中国卡车进入了真正的“长头车”时代，“老解放”逐渐退出了历史舞台。1986年7月15日，具有80年代国际水平的第二代解放汽车CA141开始垂直换型生产。这两款完全由中国人独立设计的车型意义重大，标志着中国具备了独立开发载货汽车，以及设计和装备汽车厂的能力。如果说老解放代表的是建国初期那段难忘的岁月，那么东风140和解放141则代表着改革开放初期那段新奇而又热火朝天的美妙时光。


                      Q140
CA141
从整体造型来看，这EQ141是地道的“长头车”。从EQ140的前挡泥瓦和发动机盖，还依稀可见老解放的影子。其头部由老解放的“尖头”变成了“小平头”，也为90年代后期卡车发展到“平头车”时代打下了基础。前照灯和棱角处，转向灯后视镜都发展成为了方形，这些变化与人们的审美观念的变化是息息相关的。一个时代有一个时代很鲜明的特点。颜色由军绿色变成了很明亮的天蓝色，给人比较愉悦的感觉。还有一个重要的原因是，80年代卡车已经有很大一部分转为了民用，与军用卡车有明显的区分。
时隔8年，一汽也生产出了解放二代CA141“长头车”。CA141的前照灯总成、挡泥瓦、进气格栅和发动机盖都是一体的，所以其发动机盖很大整体向前打开。在它的发动机盖上也都是采用曲面造型，前照灯采用圆形，这些继承了老解放的传统，同时它又借鉴了EQ140驾驶室外形，两车的驾驶室外形基本一样。在CA141的整个头部有一条比较明显的凹槽，有点现在轿车腰线的风格。由此也可以看出中国卡车已经开始在细节部分的造型方面下功夫了。CA141整车颜色只有天蓝色和白色，还是反映出了当时人们的保守思想，没有现在的卡车有很多特别鲜艳的颜色。
在这两款车上已经增加了很显眼的橘黄色转向灯和雾灯，这些改变不但为整车外形做了点缀和修饰，也提高了行车安全性。两车的底盘部分都采用黑色，与轮胎的黑色橡胶相一致，也与车身的颜色有一个变化，可以防止审美疲劳。两车采用的大后视镜，不但增加后视视野，而且使整车显得很大气。老解放的小圆后视镜于此相比就很不和谐了。
13.
“平头车”时代
对于20世纪八九十年代而言，欧洲的平头卡车代表了当时车型设计的流行风格。我国最早的卡车都是长头车，因此追求平头化成为不少卡车企业在上世纪八九十年代的目标之一。90年代初东风推出EQ153型平头车，随后东风在此平台上开发了不少其他车型，堪称卡车之中的经典之作。1995年5月解放CA150型平头车的下线标志着一汽40多年只生产长头卡车的历史结束，开创了一汽商用卡车长、平头两大系列并举的新格局。这两款车共同把中国卡车引进了现在的“平头车”时代。中国卡车进入“平头车”时代之后，各种不同品牌不同造型的平头卡车席卷而来。在90年代末和20世纪初期市场上的平头卡车还是以解放CA150、东风EQ153、重汽斯太尔为主，当然也有不少上个时代留下的经典长头车。现在道路上几乎已经见不到曾经的“尖头车”和“长头车”了。

EQ153和CA150

平头车最大的特点就是驾驶室位于发动机之上，汽车面积利用率高、视野好。与长头车相比，平头车的驾驶室内部空间有了很大改善，驾驶室内部增加了卧铺，驾驶员可以在车内休息。这两款车的前照灯都还是保持一贯的风格沿用上一代的产品方形和圆形前照灯。转向灯都有了比较大的改观，EQ153在车门上增加了转向灯，修饰了车门同时也增加了转弯时的安全性。CA150的转向灯则采用组合式，布置在驾驶室转角处并且突出车身之外，也起到了侧面警示作用。布置很有特点，紧挨前照灯，是整个照明系统结构紧凑。就整车颜色而言，这两款车已经有了相对丰富的颜色可以选择，但是由于当时人们的传统意识还是比较强的，用户接受的最多的还是天蓝色。
2.
现代卡车造型发展概况


中国卡车造型经历了上述3个时代的重大变迁，终于有了今天我们见到的高大威猛、人性化、高质量的平头重卡。随着我国物流运输业的日益发达，对卡车的需求量也不断加大。用户对卡车的要求已经不仅仅局限于动力性和经济型，越来越的的用户开始关注卡车的造型。国内卡车企业加大研发、提高工艺，不断改进外部和内部造型，以满足用户日益增长的需求。现代重卡设计是技术与艺术的完美结合，是精需求与物质需求的双重满足。重型卡车有其自身审美特征，这种特征是内外兼修的。综观中国重卡造型有以下几个比较明显的特点。
2.1.   
             1.高大威猛
现代     卡车造型一个最直观的特点就是高大威猛，整车充满力量和霸气。越来越多的卡车在符合国家对卡车外形限制的标准法规的前提下，尽量增加其自身高度。增大高度可以使驾驶室内部空间明显改善。出于安全考虑，跑长途的卡车司机需要充分的休息，所以现代卡车都驾驶室内部都带有双层卧铺。为了改善整车空气流畅，在驾驶室顶部增加了导流罩，更使车身高度增加。




2.品牌意识
      卡车行业的竞争越来越激烈，企业都开始在自己产品的造型上显示出注自己独特的品牌形象。越来越多的卡车企业在自己的卡车上都做出自己很有特色的部件来突出这一点。以前的卡车车标都很小，并且企业在车标上也没有下太多的功夫。现代的卡车车标也是越做越大，越做越精。比如，东风卡车的进气格栅都采用很标准的黑色长方形，大型立体感的银色东风标徽再加上一条银色的亮线横置其中，成为东风卡车的一大亮点。55周年解放J6纪念版则更是采用金黄色车标来凸显身份。福田欧曼一直采用独具特色的大型U型进气格栅。



2.3.
3.内饰居室化外形时尚化
       解放J6在国内率先采用了居室化的设计理念，满足抗碰压的欧洲安全标准。外部造型采用欧洲时尚风格，既严谨庄重又充满动感。室内宽敞、细致、设施完备、超值的使用空间、T型环抱的仪表板设计、简洁易读的仪表台。独特的水晶灯设计，早已不见传统的方形和圆形灯，又给隽武的外表更加增添了威慑力。
重汽集团的HOWO-A7系列重卡产品外形最大的亮点就是全新设计的组合式前灯总成。将远光灯、近光灯、位置灯、辅助远光灯、雾灯合为一体，节省了安装空间，还为整车增添了几分轿车化的时尚元素。驾驶室内多处大容量储物空间，可在举手之间轻松应用；高地板驾驶室发动机罩与地板的高度差很小，营造出等同于身高的空间，易于通过；充分考虑驾驶员的休息环境，驾驶室内部空间不但可容纳一个成人直立行走，并且下卧铺可分拆成两个座位和一个小餐桌，这种驾驶室内布置在国产重卡中也是一个很独特的设计。
现代的卡车也采用了更多的颜色，有鲜艳的红色、大气的黑色、醒目的绿色多样化的色彩，都为卡车增加了时尚元素。
2.4.
4.  “力量与美感”的和谐统一
力量是对重型卡车庞大的车体、强大的载承能力最好的诠释。除了通过卡车的载质量和动力传达力量感外，其造型的设计上亦有所体现。新亮相的红岩特霸，整车造型威猛、大气，体现了“力量与美感”的和谐统一。表现的形式驾驶室前面罩和挡风玻璃采用微凸造型，前脸两侧的2个小导流板采用多风道结构，还可以减小风阻，降低油耗。

JAC格尔发借鉴了斯堪尼亚重卡的基于肌肉体形态外张形式抽象运用的方法来诠释力量与美感的和谐统一。肌肉体给人带来最直接的视觉意向就是力量，而格尔发就是利用了这一点。在卡车的造型中表现为结构形面上的大量连续的转折，以及转折面处大量倒圆处理。格尔发的进气格栅大量的转折变化的曲面连续地衔接在一起，看似一个完整的车身蒙皮，使整车很有力量之美。
3.
中国卡车造型未来展望


  经常看美国大片的朋友不难看出美国的重卡大部分还是“长头车”。而这并不是因为美国的卡车还没有进入“平头车”时代，而是美国司机大多数喜欢有棱有角的粗犷膘悍车型，不喜欢驾驶室位于前轴上方的扁平车型。美国长头卡车，驾驶舱除了驾驶座设计舒适、空间大以外，位于驾驶座后端的卧铺设计十分人性化，在设置了宽大可折叠床位的同时，有些卡车中甚至还加装了环绕式的仪表台，自动变速器、高配置的音响电视，卫星通信跟踪服务系统以及可上网电脑等营运、娱乐设施，完全可与轿车媲美。与中国不同的是，美国对于车辆长度的计算是从驾驶室后端开始计算，所以驾驶室的长度并不会影响整车的长度，所以无论是“长头”还是“平头”的卡车，其整车的载货重量并不会因此而变化。据资料表示：上世纪80年代，美国也曾有和欧洲和中国类似的法规，当时平头卡车也是占据着超过八成以上的市场份额，后来处于安全公路考虑，美国放宽了对卡车头的长度不限制，对货箱进行限制，从那以后，市场完全颠倒了过来，长头卡车成了北美的主力车型。

                  美国长头车真正的家居化内饰

在中国，近几年随着公路运输量的增加，重卡数量越来越多，载重量越来越大，随着动力的增大卡车速度也在不断增加。高速公路上的车祸是越来越才不忍赌。“平头车”一旦发生碰撞，带来很大的安全隐患，轻者司机卡在驾驶室内，不得不截肢，重者司机当场丧命。“长头车”驾驶室前方有1.5m或2.0m的引擎长机罩，形成有效的冲撞缓冲区。驾驶座后方有独立密封的卧铺间。安全性要比“平头车”好的多，一旦发生撞车肇事己方受伤小，容易逃生。此外，长头车相对价格便宜，且安全性能高、轴距长重心稳，维修便利。长头卡车的座椅安置在前后轴之间，相对减震效果较好。而平头卡车，司机基本置于前桥上，尽管有减震措施，但仍避免不了来自底盘的冲击。但是长头车致命的弱点是装载区域较平头车要略小几立方，运输成本高不划算。在同样车长和轴距的情况下，平头车要比长头车的车厢长2.0m左右。
综合上述优缺点，从长远趋势来看长头车重返市场是广大卡车人的最大愿望。现在长头车已经出现了一定程度的回暖现象。在今年的上海车展上展出的东风天龙长头卡车，让人眼前一亮，似乎让国人回到了EQ140的年代。中国重汽也发出了自己的长头车谍照，其他一些车企也相继开始开发自己的新型长头车。长头重卡要想在中国有所发展，一是离不开厂家的市场培育引导；二是彻底根治中国公路管理体制高度超常fb，三是政府对车长度的限制采用美式而放弃现行的欧式标准；四是要在超限超载不可能发生的情况下；五是长头车售价普遍低于平头车等一系列先决条件基础上，才能有此发展大前景，否则寸步难行。最主要的还是希望政府能够调整国家法规体系，改善国内运输环境，尽快实现广大卡车人的梦想。

perfect

第一次发帖，字体格式没弄好，还请见谅！

jiafeng

专业人士啊,学习啦.

JohnramboTQ

高手啊   学习了   我还是喜欢美式长头卡车

不爱拍车的飞机

以后是多级化发展了。不会再像以前一样全是平头或者全是长头。大家根据需要选择车的类型

老超户

厉害啊，牛人啊

迷茫么么

坐观其变拿油走人

t336759

听话中国卡车与国外还有好几十年的差距呢！

旅途在卡车

国家一定要学美国，限定货箱长度就可以了！

越野卡车迷

哈哈哈，我就喜欢长头车，开起来真是安全啊，维护也方便。我觉得如果是拖头，长头应该占有绝对优势