这样的“重载金刚”又有谁不喜欢呢 这是怎么回事

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“动力很猛、底盘很强悍，驾驶的感受却很灵活”，这是在专业试车场，专业媒体的测评师和职业驾驶员在现场说得最多的一句话。这样的“重载金刚”又有谁不喜欢呢 这是怎么回事

2018年5月8日，南昌市小蓝专业试车场，刚刚在北京车展亮相的江铃凯锐800HP重载金刚，在这里接受了全国数十位专业媒体、大客户代表、潜在用户们严苛的试乘试驾。专业试车场上的特殊路面、直线加速、上坡行驶、弯曲路面、八字广场等多种复杂项目，让凯锐800HP重载金刚接受了专业的评测检验。

外观第一印象，宽休驾驶室大容积的货箱

在体验之前，我们还是先来看看凯锐800HP凭啥命名为重载金刚。从外观来看，它明显要比普通版的凯锐要宽大了许多。重载金刚采用了凯锐800家族里最宽的驾驶室，货箱宽度更是达到了2.3米。

江铃这种宽货厢的设计是很讨巧的，目前集装箱式标准化运输的理念早已进入轻卡领域，很多工厂和物流公司已采用了标准化的托盘式运输，2.3米的货箱宽度正好可以并排放入两个1.1米宽的托盘，这样的设计也算是符合未来物流对效率的追求和趋势吧。

当然，仅仅是加宽了货箱，肯定是无法让专业试驾员满意的。我们可以看到凯锐800HP重载金刚的主副后视镜都做了加长。驾驶员坐在车里，对货箱后方的左右边角，都可达到一览无遗的观察效果，这也是这种宽体轻卡安全方面的必然要求。

眼尖的朋友可能发现了，这台重载金刚的导流罩也不一样了，它的上半部分做了加宽处理，使它与宽体货箱之间，形成了完美的无缝搭接，整车造型显得更加的流畅。别小看这个“大背头”造型的导流罩，它可是降低风阻系数，减少燃油消耗的一个好帮手呢。

动力大幅提升，源自康明斯3.8升发动机

除了外观，凯锐800HP重载版的动力系统发动机，才是这台车最大的内在变化。这台车搭载了康明斯的明星动力：ISF3.8国五发动机，最大功率达到115千瓦、154马力，最大扭矩达到了500牛米。江铃以前大多采用经典的2.8和3.0升排量的五十铃技术发动机，而重载金刚3.8升的这台康明斯发动机的加盟，让整车的动力性得到极大的提升。

变速器采用了万里扬6G55的六档变速箱，不仅与康明斯3.8升发动机500牛米的输出大扭矩形成良好的匹配，而且还保留了一定的安全系数，即使偶尔出现过猛的误操作，也具有较好的可靠性。

底盘全面升级，设计承载能力达8.8吨

即使是重载金刚，底盘当然也需要一副好身板。这台凯锐800HP的底盘强度是按8.8吨级来设计的。先来看看它的车架，双层大梁的设计，而且是直通式幅高的结构。

再来看车桥，前后都是加强型车桥，并且带有横向稳定杆。整车标配气刹车，后桥还带有断气刹车。

悬挂系统也是做了加强设计，前后都采用了多片式钢板板簧，前板簧8片，后主副板簧为8+8片。据现场人员介绍，后期可能还将推出再加强版，前板簧增加到10片，后板簧增加到9+9片。

可能卡友们有疑问了，动力加大了、底盘加强了，可是轮胎受得了吗？别着急，仔细看，轮胎不再是以前的7.50，而是8.25R16的全钢子午线轮胎，轮胎螺栓也由五颗变为了六颗粒。

试驾测评体验，大块头却不失灵活性

国内外任何一家大型车企的新车，在设计定型之前都会试制一批样车用来做测试。测试用的专业试车场，模拟了各种特殊路面、坡道急弯、鹅卵石和正玄波路面，这对新车的可靠性将是一个严格的考验。国内一些知名的大厂都会花重金建专有试车场，如上海的安亭试车场、东风的襄阳试车场等，南昌的小蓝试车场也是其中之一。来到这里封闭式的专业试车场，试驾人员都要按规范进行安全检查。

直道项目

首先迎来的是一个看仅比较简单的直道体验，起步、加速、踩离合换档，得益于气压助力，离合器踩下去的力度很轻，短时的半联动也接合得非常平稳。毕竟这种轻卡经常会行驶在城市街道，红灯停车，绿灯起步的频率很高，轻松的离合器和精准的档位，不会让你感觉太累。

得益于康明斯3.8发动机500牛米的最大扭矩，这台车的提速表现很迅猛，时速很快就达到了80公里。这时候的发动机转速大约维持在1500转左右，凯锐驾驶室的密封效果还是很不错的，这时候的车内的发动机声音不是很大，驾驶室里正常的对话，应该都能听得很清楚。

在路上的洋

性价比高