谈谈国产货车之通病

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  一提到货车质量好首先想到奔驰沃尔沃五十铃斯堪尼亚，为什么不是国产的某品牌？
   国产货车你说品质不行吧又没有什么大问题，就是小问题多，电路系统的小问题尤其多！线路上总结起来就两个问题，线路磨损和进水，线路磨损包括磨破搭铁短路和磨断，进水包括线路绝缘磨破铜线氧化，插头、保险、尿素泵、DCU等等进水。做好线路固定和防水故障率起码减少一半以上。总结起来一个设计，另一个是维修。
某皮卡固定处磨破搭铁造成喷油器损坏
   先说维修，一过三包期，一般问题是不去服务站的。比如灯不亮，随便找个电器修理店，维修师傅一看没电，线束中间断了，就从左边飞右边，后面飞前面，不用波纹管不用扎带。如果说路上赶时间临时飞线一下说得过去，实际上驾驶员让这成了永久处理，结果就是这台车飞线越来越多，问题不断。

某款水泥罐车线束在波纹管上磨断

   说了维修再说线束设计处理。货车线束设计更新真的很慢，不同厂家每款车型都有相同的问题，比如某处线容易断，某个插头容易进水。本来货车运行环境就恶劣，材料、处理还不过关。有的小厂货车驾驶室到大梁差不多一米的线没固定，多几根扎带成本真的要上升很多嘛？
有几款皮卡把发动机电脑板设计在驾驶员座位下，结果插头进水把电脑板针脚锈断，新车还有装在这个位置的。某款货车发动机机油顺着线就进入电脑板的通病，没听说改进召回换线等处理。
下面几点建议：
第一，取消底盘线束中的连接插头，只保留线束到各用电器的插头。多一个插头就多一个故障点，进水、接触不良等故障。
第二，线用绒布胶带缠绕后再套波纹管，波纹管外用防水胶带缠绕。货车底盘线束很少这样处理的，许多发动机线束也没这样处理，都是波纹管套上线束，然后线直接在波纹管上磨破磨断。
第三，缩小线束固定点。10cm—15cm一个固定点，减少线束抖动。
第四，底盘加一个密封仓，把底盘保险、尿素泵、DCU、等放入密封仓，减少进水几率。
第五，维修时一定要找到故障点，总成线里断线的地方往往不是一根线断。飞线不要裸线飞，穿好波纹管用扎带固定好。
希望国产车越来越好吧！不要像某吊车零几年各省大卖，结果小问题太多，现在本地都无人问津。
修大车普遍都文化不高，所以文笔有限，但不吐不快！

卡家小玲

感谢分享！

远方驿站

正解

水韵天潭

说的很好，支持！

山東恆哥

有时候线路维修自己也需要用心，维修工的标准是修好，短期内不会坏就行，人家修理工也要吃饭，人家不可能为了一些细节问题去耽误时间，毕竟好多时候修车十分钟处理细节两个小时！所以导致一些问题修了坏，坏了的重复故障！所以说，卡友在修车的时候，一定尽量看着，师傅修完以后，自己即时动手处理，比如紧紧螺丝，做好防水，一些线束可以包扎好，师傅又不管你要工具💰，尽量自己动手把细节处理好！我认识一个卡友，人家5年的车子，灯光线路没出现一点问题！新车买来自己动手大梁附近的所有线路全部包管，不能包的就缠防水胶带，后尾灯全部用密封胶抹缝，需要拆开的时候直接刀片刮一下就开了，所有插头全部用胶带缠住，包括边灯人家都装在车厢下面，不开灯都看不到，所有边灯背面全部抹的胶！在他的车上，基本不会出现线路磨坏，进水的情况！