尾板合法化是好事 但不计总重是否合理

别逞强

日前，笔者盘点了2020年度货运大事件（回顾：[url=2020年度货运大事件 哪些对你影响最大]2020年度货运大事件 哪些对你影响最大[/url]），从卡友的留言当中，可以看到大家对“尾板质量不算入总质量”有颇多意见。今天，我们就卡友的留言内容，聊一聊大家对尾板质量不算入总质量都有啥看法。

●  尾板质量不算入总质量 货车司机质疑有“大吨小标”的嫌疑

“尾板质量不算入总质量”相关文件出台以后，当时不少司机对此还是拍手叫好的，毕竟尾板的使用，在很大程度上能够节省至少1个装卸工的工资成本。

我们看到，随后有货车司机在朋友圈晒出了加装尾板合法化的车辆行驶证的样式。

通过上图，大家可以看到，行驶证上明确标注尾板质量。对此，有司机提出质疑，如果有人在尾板质量上做手脚怎么办？

要知道，此前蓝牌轻卡“大吨小标”也能上牌，其中就存在“换轻厢”上牌的情况存在。俗话说：上有政策，下有对策。特别是在当下，蓝牌轻卡“大吨小标”查处的比较严厉的时候，货车司机质疑这种方式存在“大吨小标”的嫌疑。

毕竟，尾板有相当一部分重量，如果车辆上牌时，在尾板的总质量上做手脚，对车辆的车货总重会产生不小的影响。

●  合法性得到确认 尾板质量不算入总质量有明文规定

众所周知，随着物流标准化、集约化发展，尾板在货车上的使用越来越多，主要针对的是载货车，方便装货卸货。尾板的使用在国外货运行业已经是标配，普及程度相当高，但国内，货车尾板加装的合法性在相当长的一段时间内一直处于相对模糊的状态。

今年年初，交通部发文明确载货车加装符合规定的尾板，其总质量和整备质量不计尾板质量。

同时，文件还表示：各地区执法、监管部门在联合治超执法中，对扣除尾板质量后，车货总质量不超过超限超载认定标准的，禁止以超载进行处罚。

●  尾板合法是好事 不计总重是否合理

以前，大家想要在载货车尾部加装尾板，但担心上路被查“非法改装”，所以导致标准化装备的使用在我国推广使用并不普及。现在，文件明确尾板存在的合法性，让不少城配用户不再担心装尾板会被查，大家也肯定了尾板合法的好处。

但同时，对于文件中表示的“尾板不计总重”产生疑义，货车司机普遍质疑这种做法是否合理。众所周知，货车的载重量都有明确规定，且体现在行驶证上。

在国家严格治超的当下，对货车的载重严格执行标准。据了解，尾板的质量最少也得在500斤以上，如果尾板重量不计入总质量，不少货车司机在担忧车辆安全性的同时，更担忧有人投机取巧，在尾板的质量上做“小动作”，导致车辆存在“大吨小标”的情况。特别是当下，蓝牌轻卡“大吨小标”的情况比较普遍，大家担心未来是否会加剧这种现象。

●  编后语

随着城市配送的发展，尾板已逐渐成为城配车辆的标配，而国家立法确定加装尾板的合法性，也进一步促进用户使用尾板。但同时，尾板的质量不计入车辆总质量，也让不少货车司机产生质疑。对此，大家都有何看法？欢迎转发讨论一下。

本文转载自卡车之家-卡车新闻/高李敏

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