从3.0版乘龙H7的底盘布置 看国六重卡车架结构变化走向

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从3.0版乘龙H7的底盘布置 看国六重卡车架结构变化走向

3.0版乘龙H7牵引车即将上市，我们在第一时间见到了实车，除了外观变得更细腻，舒适和科技配置更丰富，底盘硬件的细微变化引起了我们的注意，比如这个带前接梁的组合式车架。

举升起驾驶室，第一感觉便是：水箱中冷体积好大，通过目测可以发现散热器的两侧已经明显超过了前段960mm宽度的纵梁。

水箱加大为哪般

为什么做这么大呢，大家知道国六阶段的重型发动机热管理系统要控制得更加精准，对散热系统的散热功率要求也更高，相应的散热器体积也就需要做得更大。

但是直通式车架已经很难再给散热系统让出更多的布置空间，一般的960mm外宽纵梁内部仅能布置下850mm宽度的散热器。

体积增大何处安放

这部国六600马力的乘龙H7是怎样解决的呢。仔细观察我们发现，3.0版600马力乘龙H7采用变截面组合式车架的设计，散热模块布置于纵梁前方，纵梁前段增加铸造前接梁，通过螺栓与纵梁腹板外侧连接。前接梁可以整合转向器支架，驾驶室前悬置支架和前板簧吊耳支架等结构，减少零部件的数量。

由于前接梁的内侧最小宽度等同于纵梁前段的外侧宽度，且可以继续变截面增加内侧空间，轻松布置1000mm左右宽度的散热模块，也能实现更大尺寸的风扇匹配。

气体车更适用

相比大马力国六柴油重卡，国六气体机的散热功率相对更高。相比同等功率的国五燃气及，国六机型在额定功率工况下的散热功率要高出60%左右，大扭矩工况的散热功率会高出40%-60%左右，而常车架纵梁内仅能布置850mm左右宽度的散热器，很难满足热平衡的要求，迫切需要更改车架结构和底盘总体布置，前接梁组合车架就是一个很有效的方案。

3.0版乘龙H7底盘布置的方案，有效解决了国六大马力柴油机和气体机散热功率增大，散热模块体积增加的难题，也将会是国六阶段重卡车架结构方案的一个趋势和方向。

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解放90后

哦，外面宽的套里面小的，看明白了，后帮一块！