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 楼主| 发表于 2020-9-18 17:01 | 显示全部楼层
专属论坛:车轮  运营状况  情感交流 
高速公路上,你可能经常会看到这样的场景:十几吨甚至几十吨的重卡呼啸而过、身后拖着长长的车厢。或许在某个等待红绿灯的路口,透过车窗玻璃,你看到一个灰头土脸的中年男人坐在驾驶位上……
这样的画面很平常,很普遍。他们总是满身疲惫地奔波在城市与农村、白天与黑夜之间。我们不知他们从何而来,下一段又将去向何方。那么,究竟是什么让他们在黑夜里孤独地坚守着自己的方向,又是什么让他们一次次的感叹生活、却又心怀希望。
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发表于 2020-9-18 17:01 | 显示全部楼层
夜里十点,卡友刘国辉并没有像电话里说的那样马上睡觉。恰恰相反,趁着夜色、他又上路了。
刘国辉今年四十五岁,他是一名重型卡车司机,由于常年夜间行车,让他养成了一个想戒却戒不掉的坏习惯:这已经是他今天晚上第十六根烟了,用刘国辉自己的话说:抽烟是最没用的抵抗睡眠的办法,有时候太困了抽烟也不好使。

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 楼主| 发表于 2020-9-18 17:01 | 显示全部楼层
过去的一年中,至少有150个夜晚刘国辉都是在狭小的驾驶室里度过的。有时他甚至觉得,这辆跟随了自己三年的重型卡车,更像是家。

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 楼主| 发表于 2020-9-18 17:02 | 显示全部楼层
上午十点,在国道上堵了一夜的刘国辉回到了这个叫阳明堡的小镇,阳明堡属于山西省忻州市、附近有几个大型铁矿,山西省大部分铁矿粉都来自于这里。所以从阳明堡装载铁粉运往山西长治,这条固定线路成了许多卡车司机的谋生之路。
来自黑龙江的刘国辉,两年前开始独自一人在这条固定的线路上拉铁矿粉。为此他在阳明堡租了这间不足时十五平米的小出租房。屋子里最值钱的家用电器,除了取暖用的小太阳外、就是电灯泡了。

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 楼主| 发表于 2020-9-18 17:02 | 显示全部楼层
这一次刘国辉挂了电话,真的睡了,但是他只有几小时的休息时间。因为晚上他还要继续出车。夜幕降临,阳明堡反而变得热闹起来,在这里休息了一天的大卡车司机们都纷纷上路、驶向各自的目的地。
刘师傅走的是普通国道,根据多年走国道的经验,这个时间点出发能在天亮时赶到最容易堵车的地方。堵车其实是一件幸福的事情:因为白天堵车了、能放心大胆的在车里睡觉,不用担心轮胎被偷走。

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 楼主| 发表于 2020-9-18 17:02 | 显示全部楼层
午夜时分,卡车依旧行驶在繁忙的国道上。这时车上的灯突然全部熄灭了。不巧,偏僻的道路两旁没有一家维修站,刘国辉只能打电话向朋友求助。

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 楼主| 发表于 2020-9-18 17:02 | 显示全部楼层
几经周折,车灯终于亮了。刘国辉说,卡车司机最怕的就是车在半路抛锚,小毛病还好,如果车子无法继续行驶,光是叫拖车的费用、就能让这趟活儿变成一场义务劳动。
夜深了,车速一点点慢了下来,对面开来的车越来越少。这种迹象表明,前面应该是堵车了。两年来,刘国辉的每一个出车的夜晚都是这样度过的。卡车里的破旧床铺虽然不够舒适,但却是刘国辉最疲倦时一个移动的家,然而即便是这样无奈的休息,也会随着堵车的结束而终止。

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 楼主| 发表于 2020-9-18 17:02 | 显示全部楼层
随着方向盘不停的转动,天色也逐渐亮了起来。经过一夜的颠簸,正如刘国辉预测的那样:在天亮时,卡车堵在了太行山上。在许多人看来,堵车应该是突发事件。而对于这些卡车人来讲,堵车几乎是每天必须面对的:由于山西是能源大省,太行山上的这段二零八国道,可能在一年中有三百天都在堵车。

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 楼主| 发表于 2020-9-18 17:02 | 显示全部楼层
下午四点,刘国辉的卡车终于来到了卸货地点-长治钢铁公司。拿到号牌刘师傅开始排队等待卸车。在长治,每天都会有数百辆向刘师傅一样的重型卡车在此卸货。而这些铁粉最终又被加工成各种钢材分销至全国各地。高速发展的社会,带来了巨大的钢铁需求,无论是建筑机械还是汽车能源,各个行业的发展都离不开钢铁。而这是无数个这样的卡车司机维系着国家和社会的正常运转。

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 楼主| 发表于 2020-9-18 17:02 | 显示全部楼层
卸完车,刘国辉把车上残留的铁粉尽可能清扫干净、为的仅仅只是多算卸货量。其实,清理这些铁粉充其量只是多挣几块钱。但对于刘国辉而言,节约每一分钱,更多的则是一种习惯。

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