为什么奔驰沃尔沃等大厂都放弃了１４档变速箱

kayoupN9t · 发表于 2020-9-12 11:46

现在发动机的功率和转速范围足够大，而１４档档间紧密度只比１２档多３.５％，对现在的发动机来说，３.５％的转速变化几乎对油耗没有影响．
换算成转速１１００＊３.５％＝38转，所以除很特殊的路段，不到４０转的转速范围对发动机的动力和省油基本没有影响，也不易感觉到．
但１４档的是一主二副三级传动，１２档是一主一副二级传动，所以从传动方面讲，１２档的可靠性和效率和减重胜出．
即就算１４档的使发动机转速变化减小３.５％，可以节油１％，传动方面１４档增加一级，增加１％油耗，所以基本抵消．

但１４的增加一级箱，且是２＊４＊２传动，有二个液压控制阀，且操作机会比１２档多得多，所以故障很高．
１２档的是６＊２传动，所以操作液压控制阀只在６，７档间，操作机会很少．

１４档和１６箱都是三级传动，１６箱的操作更不方便一些，高低档区切换不便，但比１４档少一级液压控制，所以沃尔沃奔驰等大厂还保留１６档的，因为故障比１４档的低．
但沃尔沃MAN奔驰等大厂新车也没有用１６档的箱子了，毕竟发动机现在基本不需要１６档这么细的档位了．

本帖最后由 kayoupN9t 于 2020-9-14 20:15 编辑

kayoupN9t · 发表于 2020-9-12 11:52

变速箱的离合和液压是难以克服的故障弱点，从乘用车到商用车都是，双离合，AMT都是液压和离合出问题．　这是材料科学质变突破前无法解决的．
电动化是一个解决方向，现在的４８V轻混就是．

减少换档，让换档时受力更小，所以提高发动机，电动化都是方向．

kayoupN9t · 发表于 2020-9-12 11:59

东风的天龙配自产１４AMT，比配ZF的１２档AMT省油吗？一点没有省油吧．东风现在痛苦的是刚刚引进的１４档，就被沃尔沃放弃了，很难下决心废弃．
当断不断，必为所乱．反正东风不差钱．

Only、張 · 发表于 2020-9-12 14:40

楼主，说一说伊顿13速的优劣。

kayoupN9t · 发表于 2020-9-12 17:02

伊顿13速是主副箱两级传动，不同于１４和１６档，传动效率上损失应比三级传动的１４档和１６档好．但它也是两档液压或气动的，在配合手动选档，所以操作也和１４档比较像，不如１２档方便．

所以１３档传动效率应比１４档，１６档高一点，毕竟少一级传动，但操作方便和可靠性还是不如１２档，毕竟只比１２档多一档，多一套气动或液压且操作更不方便，所以多数厂家还是选１２档

本帖最后由 kayoupN9t 于 2020-9-12 17:24 编辑

kayoupN9t · 发表于 2020-9-12 17:05

所以在发动机性能提高的前提下，欧系国际大厂基本化繁就简，主攻１２档．另美系伊顿和康明斯新推出的AMT也用１２档了，AMT都是１２档了，那新推的手动也必然是１２档了
本帖最后由 kayoupN9t 于 2020-9-12 21:12 编辑

kayoupN9t · 发表于 2020-9-12 17:18

为什么选车时厂家要求５０％工况在直接档，就是因为少了中间的二级或三级传动，可见多一级传的效率损失．
　　

本帖最后由 kayoupN9t 于 2020-9-12 17:36 编辑

红城人家 · 发表于 2020-9-12 17:56

你说的都对，但是爬坡的时候还是档位多一些好用

再开二年 · 发表于 2020-9-13 11:22

放屁。

ouyo · 发表于 2020-9-13 12:47

主要生产成本高，14同16档价钱差不多，同12档就差远。加上现家路靓标载。重载直接换16档了，

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