换电重卡重出江湖 能否成为纯电动商用车发展新趋势？

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2020-08-05 赵建国

换电重卡，正以崭新的面貌重现行业“江湖”。7月21日至22日，华菱星马举办智能换电重卡产品推介会，批量订单达300多辆；7月24日，首批福田智蓝新能源换电重卡在京交付……近期，华菱星马、福田汽车、徐工集团等多家商用车企瞄准换电重卡，或推出新车，或发布战略，一时间，换电重卡重新站上一个新“风口”。

换电重卡领域出现的新动向，在业界引起了广泛关注。“新能源汽车是国家倡导的大方向，换电模式对于重卡而言有独特的优势，所以，车企发力换电重卡，既是在寻求更经济便捷的应用途径，也是进军电动化的自觉行动。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受笔者采访时认为。

换电重卡焕新上场

对于换电重卡而言，其优势只有在实用中才能体现。“换电重卡不用充电等待时间，几分钟内换上电池就能走，行车起步与提速比较快，爬坡较为轻松，道路行驶几乎没有噪音，驾驶体验感良好。”重卡司机唐师傅在体验之后表示。

而近来，这样的换电重卡正在车企推波助澜下更多地亮相市场。华菱星马是国内较早研发换电重卡的车企之一，近日其一口气推出了包括牵引车、搅拌车、自卸车在内的8款新能源重卡。其中，换电重卡车型5款，分别是4×2换电牵引车、4×2码头换电牵引车(偏置式驾驶室)、6×4换电牵引车、8×4换电搅拌车、8×4换电自卸车。

而已经制定了“福田智蓝新能源2025战略”的福田汽车，近来也向客户交付了福田智蓝新能源换电重卡新品。此次交付的换电重卡是针对公铁绿链使用场景量身定制开发的车型，自重轻、装载量大，换电时间只要3-5分钟，解决了普通充电车型充电难、充电慢、里程焦虑等痛点，电池续驶里程在150-180公里，满足了矿山砂石骨料运输工况需求。

与此同时，北奔、徐工集团等车企近来也交付了换电重卡产品。“伴随着打赢蓝天保卫战的实施，环保已是大势所趋，市场对新能源商用车的需求会越来越大。换电重卡具有市场竞争力，这既是一场机遇，也是一场挑战。”华菱星马董事长刘汉如所言，道出了车企推出换电重卡的初衷。

尚有哪些难题待解？

“20辆换电重卡主要用于砂石料运输，至今已经运营了两个月。运营公里数累计达25.3万公里，总电耗33.42万度，整体运营效果良好。”陕西中蓝远宏电动交通服务有限公司董事长兼执行总裁常卫道出了换电重卡运营的感受。

“换电重卡的确有换电迅速并减少充电等待时间、动力强劲、节约成本、环保节能等优点，在技术上也较为成熟，但是，其在应用场景、基础设施建设、购置成本和运营成本等方面仍有不足。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军在接受笔者采访时指出了换电重卡的三个短板。

一是应用场景，因为其电池体积较大、续驶里程有限等限制，换电重卡目前只能在矿山、港口、火电厂、钢铁厂、水泥厂、渣土运输、建筑工地等距离有限的范围内使用。

二是在基础设施方面受到许多限制，如换电站总体数量较少，而且由于很多企业采用的动力电池生产厂家、规格、外形及尺寸不同，无法通用，只能各自建设各自的换电站，如果换电站数量不足，车辆距离换电站较远也是一大限制因素。

三是对于换电重卡用户而言，无论采用租赁还是购买电池等方式，目前购置成本和运营成本都比较高。同时，虽然单车换电时间较短，但是由于换电站少，一旦遇上排队换电，等待的时间就会延长，而且换电站是否有数量充足的备用电池也不确定。此外，换电站的建设需要数百万元，成本也较高。

从纯电动公交和换电出租车的运行情况来看，换电重卡的大规模应用仍有不少难题待解。中国公路学会客车分会专家委员会委员陈世平向笔者表示，一是支持换电重卡的针对性政策仍然较少，随着新能源补贴逐步退坡，2022年之后政策如何，目前尚没有明确，而重卡的车型开发时间较长，所以这在一定程度上也造成一些车企在观望；二是，换电重卡的不足之一，是电池的标准化问题。

“如果动力电池能制定相关的技术标准，使电池实现标准化，无疑就减少了车企、用户、换电站的购置成本和运营成本。”他认为。

“除了加快政策和标准的制定，更需要从技术创新的角度去解决这些短板和不足。” 中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平向笔者表示。

能否成为发展趋势？

眼下，汽车电动化已成为不可逆转的大趋势。

据了解，除刚交付完成的福田智蓝新能源换电重卡新品外，已有多辆华菱汉马H7系列换电牵引车在北京公铁绿链项目实现了安全运营百万公里的里程碑式突破，为用户带来的经济效益和节能减排效果得到各方的普遍认可。

据介绍，2020年北京公铁绿链项目将至少完成200辆换电重卡的投放，如果按照每辆车每天600公里行驶里程计算，每年预计可减少10500吨碳排放物，相较于传统燃油车百公里35升左右的较高油耗成本，油改电能耗成本大幅降低，同时也避免了燃油车排放标准不断升级的换车压力，换电重卡全生命周期经济效益凸显。

此外，很多车企除布局换电重卡市场外，也在逐步将换电模式推向整个商用车系列。其中，北汽福田就在积极推动新能源商用车兼容充电、换电模式的多场景化、定制化布局。

目前，北汽福田旗下智蓝新能源品牌完成了“三纵三横”技术布局，还在针对快递、物流快运、城市服务、城市环卫、市政工程、执勤执法、港口空港、能源矿山、公务通勤等新能源商用车应用场景逐步推进。

当前，服务于新能源汽车的基础设施建设已经形成一定规模。数据显示，全国已累计建设充电站3.8万座，换电站449座，建设了各类充电桩130万个，其中公共充电桩55.1万个，私人桩74.9万个。同时，我国还建成了“十纵十横两环”4.9万公里高速公路快充网络。

“充电和换电都是电动汽车的能源补充方式，各有各的优势，各有各的使用领域和消费群体。”工信部副部长辛国斌在7月23日国新办发布会上表示，技术路线、商业模式还都在探索和变化当中，要支持新技术、新业态、新模式的创新发展，鼓励企业研发新型充电和换电技术，探索车电分离的模式应用，来满足不同市场的需要，并支持北京、海南等地开展试点进行推广换电模式。

根据我国新能源汽车发展规划，到2025年，我国新能源汽车销售要达到新车比例的25%。“因此，无论是换电重卡还是其他既经济又有应用价值的新能源路线，都值得探索，优点较多的换电模式或将成为商用车等车型未来的发展趋势。”曹鹤认为。