4米2轻卡跑运输运价低，多位卡友表示想转行！劝你不如再...

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   最近在和一名河南鹤壁的卡友聊天时，字里话间都透露着最近日子的好过的信息，问到近期的运价，用他的话说“低到让你怀疑人生”。


这位鹤壁的卡友目前有一辆轻卡跑城市配送，平时也主要是在市区里跑。说到城市配送，不知道大家现在的处境如何？小编询问了上海、无锡开轻卡的卡友，他们给出的回复要么在考虑转行，要么已经在转行的路上。
城市配送这么不好过，原因是什么？
1、严查大吨小标，轻卡日子不比从前从年前大吨小标的问题被曝光后，相关部门就开始了市场的整顿。对超载轻卡加严管理后，也就意味着轻卡的载重量直线下降，以前能拉7、8吨，现在按照规定只能拉1-2吨，拉的不比小卡多，这也让很多卡友叫苦不迭。


另外也有一位上海的卡友透露，随着上海这几年工厂企业的外迁，外环以内基本上都没有什么工厂了，留下的大多都是办公区域。一些生活物资、办公用品靠VAN车型就足以搞定了，验车省事、开着也比轻卡舒服，所以在去年他也入手了一辆。
2、竞争激烈 运价持续低迷一辆轻卡便宜的7万多点就可以到手，加上贷款的话一个月还款几千块压力并不大，对于驾驶员也没有太高的要求，有C1驾照就能开。正是因为入行门槛低，也让很多卡友萌生了买辆车自己当老板的想法。


越来越多的人进入到货运行业，也就意味着同行业的竞争愈加激烈。“你不拉我拉，不能让车闲着，能挣一点就挣一点”的货运心理已经不足为怪，人累还挣不到钱。然而低价竞争的恶性循环一旦开启，想要恢复到以前颇有难度。
3、高速收费影响大 运费起伏不定疫情期间高速公路实行免费政策，导致运价在短时间内降了将近三分之一，很多卡友迫不得已只能停车待在家里，车停但压力并没有减小，这也是很多卡友难熬的时候。
虽说高速开始收费后运费也开始慢慢回涨，但速度远没有降的快，想要恢复到以前仍需要一段时间。
考虑转行？大多也只是想想而已
转行的想法相信大多数卡友都有经历过，但大部分也仅限于“想想”而已。一方面有些考虑到年纪问题，再想重新学习新事物无论是精力还是体力上都比不过年轻人；另一方面，身上背负着车贷、房贷，再加上家里还有老人和小孩需要养，想要重新开始新的职业需要承受更大的压力，也需要很大勇气。

但也有一些卡友顶着压力进行了转行尝试，有的最终兜兜转转还是回到了货运行业，有的还在新的行业中摸索着。
小编认识的一位卡友之前在无锡跑城配，从去年开始放弃跑车干起了三方物流，无奈三方也不好做，利润低还需要垫资，用他的说话“不挣钱，还累得要死，白忙活”，现在已经干不下去也准备转了。
相关部门发文 轻卡或迎新机遇
市场上蓝牌轻卡的下一步治理问题，也是卡友们迫切关心的。7月3日，商务部五部门联合印发《关于继续推进城乡高效配送专项行动有关工作的通知》，指出下一步将推进城乡物流高效配送，重点在推进物流配送车辆标准化，特别是组建以4.2米货车和新能源货车为重点的配送车辆队伍的建设，并为城乡配送提供运力支持。

同时明确了城乡高效配送专项行动第二批10个城市：保定、唐山、通化、南昌、济南、临沂、郑州、洛阳、泸州、遂宁。
从中我们不难读取两个信息，一方面，随着电商物流业的快速发展，在城市配送业务激增的同时，以4米2为中心的轻卡或将成为未来城市配送的主力车型；为响应物流降本增效、高效运输的号召，规范化、集约化管理也会成为城配运输下一步的管理方向，不会允许有太多散户军的存在。
另一方面，通知中也进一步明确了4米2车型的定位——城乡高效配送，这也就意味着轻卡跑城际运输并不是它在未来的主要方向。