潍柴WP13系列和锡柴（以下称解放动力）6DM3系列发动机作为国内作为国内优秀的13升排量机型之一，一直以来都受到卡友的广泛好评。但在产品质量与可靠性相继发展的同时，二者品牌之间的竞争似乎也从未停歇过．
缸盖
潍柴WP13系列发动机采用了自家经典的分体式缸盖与气门室盖结构，维修、养护起来都比较便捷。而解放动力6DM3系列发动机则采用了一体式的缸盖与气门室盖，更有利于提升整机轻量化水平。
总结：锡柴更轻，生产成本更低，潍柴维修成本更低．
但现在主流技术是用一汽锡柴的一体式缸盖． 更轻也是意味差省材料减整车重量，技术的发展是性能差不多时，选成本更低的．
缸套
潍柴WP13系列发动机采用了相对更加可靠的干式缸套，搭配经典的框架式结构机体，可耐受的工作强度更高，不易漏水和漏气，壁厚较薄（1mm-3mm）．
而解放动力6DM3系列发动机则采用的是湿式缸套，散热性能更强些，但结构相对更复杂。壁厚一般为5~9mm，易漏气漏水．
另外，大部分干式缸套一般都是半成品，安装的时候都需要镗缸套的，而湿式缸套则不需要镗．
湿式缸套的生产和维修成本低，批次一致性较好．一般国外趋势是小排量发动机用干式，大排量用湿式的越来越多．
总结：潍柴的６个缸套相当于一个整体，对生产维修工艺要求高，产品一致性很难高，一汽锡柴相当于做６个缸套，测量一下，精度够就嵌到机体内．所以潍柴的相当于一体缸套，是工艺品，做好是爆发力很强．一汽的是工业品，因缸套外有水(潍柴是紧贴缸体)所以缸套受压强度没有潍柴的干式大．
但一汽湿式冷却均匀，所以长途高速相当合适，连续一天高功率输出毫无问题．而潍柴干式因为强度大，所以爆发力可以做到很强，但散热均匀性差一点，连续长途高载难免会出现一些性能衰减．但做工程机械就需要爆发力，不会连续几小时几分钟都不停．而一汽锡柴基本不适合做工程机械动力．
核心MCU动力控制
二者的ECU皆为自行设计，博士代工．
注：国内只有这两个厂家是自行设计ECU算法控制．大家不要神化这个电控，博士的ECU相当于一个电脑，但一汽和潍柴是自行编写软件的．
博士也可以自己或找第三方帮发动机厂调试发动机，但肯定没有一汽和潍柴自己调试尽心，且改型时慢，因为厂家多要排队．
所以一汽和潍柴总是每次升级国标最快的发动机厂，且调试多了，自己也有一些重点技艺．
为什么不用国产ECU????
这个技术含量其实不高，但需要许多生产和实践经验．成本也就几百元，相对于整体发动机来说价值很低，但博士的量非常大，基本5０％的大品牌发动机全是他们的ECU., BBA也用博士的ECU.
国产ECU没有发动机厂敢用，不是因为国产做不出来，是因为哪个发动机厂也不会为省二百元冒这个风险．哈，如果博士断供就好了，一开始国产ECU会故障高一些，但３年后，会赶上来．
哈，它的难度并不比手机大，另一个ECU大厂西门子，长安就用过他们的ECU，做手机被小米打趴下了吧．
潍柴WP13：127×165毫米 解放动力6DM3：126.5×166毫米 潍柴WP13-550E501：550马力 扭矩2550牛米（950-1400转） 解放动力6DM3-55E51：550马力 扭矩2600牛米（1000-1600转） 显然，从性能方面来看解放动力的旗舰机型6DM3-55E51在峰值扭矩表现上要稍微好些。而从峰值扭矩转速区间来看，潍柴发动机向低转速延伸的程度会更高。 通俗的来讲，峰值扭矩区间更靠下的机型往往预示着低扭起步更有劲。所以一汽更适合高速，潍柴起步更有劲． 最低燃油消耗率，二者一样 潍柴WP13：185克/千瓦时 解放动力6DM3：185克/千瓦时
为什么许多人说锡柴省油，潍柴有劲，大家都说一定有道理： 因为锡柴的湿式缸套生产一致性高，所以大部分会比潍柴省油，但也一定有潍柴某些批次缸体一致性特好，加上干式的缸体强度大，所以它们会更省油更有劲． 哈哈．，所以老司机选潍柴是选车很重要，据说有人能听到发动机每个缸套的问题．
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楼主
发表于 2020-6-26 21:18
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