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 楼主| 发表于 2020-6-24 07:03 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
由于治超的原因,这两年我们这里拉砂石的自卸车,几乎都从原先的轻体前四后八更换成了轻体自卸挂车,标吨运输。象乘龙H7,欧曼GTL,江淮格尔发K5A5,J6p,这些车子基本上都是460一500马力,提速快,跑的趟数多。专线矿山堆场到码头上船,路况一般(有二公里烂路)。本月初矿山整改停产了,闲的无聊,去看看他们的牵引头(我的车头是旧车头,因此对他们是羡慕的紧),看了格尔发和J6p,发现了轻量化车头的一大通病,断盒子梁,随便看看,就发现3辆格尔发的盒子梁与纵梁接触处罗丝孔附近裂口了,两边全裂,才几个月的车。J6p是炮台连接梁裂口了。这车连下面炮台连接拉杆都省了(能不裂?设计有问题)。看着问题不是太大,但维修很麻烦,废工废时!全是轻量化闹的,大马力配单层大梁真心不合适,也希望各厂家能重视这个问题,把盒子梁加厚点,解决裂口的通病!(此前一德龙x3000也是这问题,由于是旧车,自费维修花了几千块,)
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发表于 2020-6-24 12:28 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
轻量一部分,大部分系车做到太舒服了。以前老车过坑,慢慢游着过,怕头飞到顶。现家新车飞着过人没有感觉,车过坑受撞力,推力同扭力变大太多了受不主

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发表于 2020-6-24 13:25 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
加厚!开玩笑。加厚了,自重重了,销量少了。厂家可不想要这个结果。

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发表于 2020-6-24 19:07 | 显示全部楼层 | 来自卡车之家手机版
想不出来轻量化有什么好,车都不结实,运费那么低光修车了

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发表于 2020-8-6 12:03 | 显示全部楼层
这就是一个矛盾的问题,现在很多卡友一味的追求轻量化,要求车轻,车企也是没有办法,在无法在车辆安全件上减轻重量就只能在一些附件上下功夫了,有的减轻,有点直接使用替代品,更有的直接取消有些配置,以满足客户对车辆的重量。结果就是车轻了,在维修成本起来了

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