仪表如何获取如此多的信息

卡友小路

仪表如何获取如此多的信息

从上面的介绍我们可以看到，仪表可以显示的信息已经非常多，没错，这是仪表本身具备的能力，它可以显示出这么多的信息，那么这么多的信息都从哪里来呢？下面举例来说。

仪表要显示发动机的转速，那就要实时的获取发动机的转速，而转速的测量一般都需要使用传感器，在现在的发动机中都是使用曲轴位置传感器测量发动机的转速的，但是曲轴位置传感器又没有办法直接接到仪表上，因为曲轴位置传感器需要把信号直接传递给发动机的ECU用于发动机的控制，那么仪表想要获取这个发动机的转速信息只能跟发动机的ECU去索取，既然仪表需要，发动机的ECU共享这个信息给仪表也不是什么大事，关键的是要找一种方式，如何去共享比较合适，因为发动机的转速包含了太多的数值，最起码包含了0到8000转的这么一个范围，也就是8000种可能性，如果想通过普通的电压信号表示基本是不可能的，所以最好的解决方式就是使用通讯信号，通讯信号是最好的载体，可以表达更多的可能性，比如一个10位长度的信号可以有1024种可能性，就算你想把信息表达到10000，分配14位的信号足够了。而上篇文章中我们分享的CAN基础知识中说到，一帧CAN消息就可以装载8字节的消息，

8个字节 = 64位

而我们想要表达一个转速信息，可能14位就足够了，只用了一帧CAN消息的四分之一不到，所以，对于CAN消息来说传递这样的消息简直是太轻松了，小菜一碟。因此，通过CAN通讯，发动机的ECU把发动机转速这样的信息分享给仪表是一种很好的方式，而实际的应用中，现在大多数也都是这样应用的。

以上呢，我们只是举了一个简单的例子，当然发动机ECU要传递给仪表的信息远不止这么一个，还有可能比较熟悉的发动机水温信号和发动机机油压力信号，当然还有最为重要的就是发动机的故障状态，当发动机监测到一些故障之后会把相应的状态信息通过CAN总线发送给仪表，仪表根据具体的信息去点亮相应的故障灯。

除了发动机的ECU传递给仪表的这些信息之外，还有其它的很多信号，比如车门状态信息、安全带未系、灯光状态、转向灯状态、后备箱状态以及胎压信号等，这些都是有车身控制器BCM首先直接控制和获取，然后通过CAN总线传递给仪表的。

比如还有电子手刹状态，有没有开启自动驻车，这些状态是由电子驻车控制器EPB通过CAN总线发送给仪表的。