卡车小百科(35)：鼓刹便宜还耐造 为什么卡车还要推盘式制动

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为什么卡车要使用盘刹？卡车盘刹和乘用车的盘刹又有何区别呢？今天卡车小百科就来讲一讲。



鼓刹作为卡车制动器，由德国工程师威廉·迈巴赫发明于1900年。现在的奔驰S级迈巴赫轿车，就源自这个工程师的名字。这也从某种意义上说明威廉·迈巴赫对汽车业的巨大贡献。

威廉·迈巴赫发明的鼓刹，长期以来，久经市场考验，以皮实耐造，维护方便而闻名，在卡车上已经使用了很多年了。





鼓刹的成本低廉，结实耐造，并且制动力大，深受用户、厂家和修理工的欢迎。



但作为卡车司机来讲，鼓刹虽然制动力大，但鼓刹由于封闭结构的造型，制动时热量积蓄，难以迅速散发，造成刹车时易过热衰减，不得不淋水降温，操作上比较麻烦。



较大的制动力也导致鼓刹的制动力不均匀，调校差的鼓刹制动力不一致，容易偏移行进路线。

重踩的话，车轮容易抱死，造成车辆侧滑，甚至冲出道路。



此外鼓刹制动时，制动力传递的过程比较繁琐，一系列的机械结构传递下来，制动反应上就慢不少。即使装备EBS一类的制动系统，也难以发挥最大效能。



而盘式制动器作为后起之秀，就完全避过了鼓刹的那些缺陷。

盘式制动器的制动力较为均匀线性，结构形式也使得散热更好，制动时的热衰减也更小。



而且，盘式制动器的制动响应相比鼓刹来说快得多，压力一旦建立，就能马上推动刹车片。而鼓刹建立压力后，还要经过几个机械传动结构才能推动刹车片。



因此，EBS这类系统在盘式制动系统上的效果也更好。综合来看，盘式制动器在可靠性方面也更加安全稳定。



因此，我国下决心推动盘式制动器在卡车上的普及。根据《GB7258-2017》的要求，2020年1月1日起，新生产的三轴仓栅、三轴栏板式半挂车都要标配盘式制动器和气囊桥。

●  编后语

时代的脚步无法阻挡，卡车上装配盘式制动器，不管是从安全角度还是车辆性能上，都是一个很大的进步。

但相比鼓刹来说，盘式制动器对大多是用户来说，还是新事物。产品质量如何？用不用得住，在他们心中还是个问号，需要厂家的推动和市场的口碑来检验。

其次，相比鼓刹，盘式制动器在制造成本上还略高一些，对于很多买车的散户来说，价格上去了后，性能是不是能对应得了价格的上涨，都是影响消费者购买新车的阻力。觉得本文好的，请动动手指转发本文到朋友圈，让更多卡友了解盘式制动器。