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楠哥又来了，今天介绍个朋友给大家认识，一个让我佩服的五体投地的70后老大哥。提到70后大家会想到什么？下海、改革开放、股票、金融危机等等等等。而我今儿要想大家介绍的这位大哥，不说大浪淘沙中的佼佼者，也算是不卑不亢的有志中年了。
楠哥第一印象感觉这人并不像开轻卡的货运司机，但深聊以后，楠哥发现，他身上有70后一代人身上所有的优秀特质，也能看到属于他们那个年代人的心酸和不易。最重要的是，楠哥在他身上看到了如何从一个一穷二白的穷小子到现在身价千万成功人士的满满正能量。
2006年对姚大哥来说算是人生的一大转折，当时工厂改革，姚大哥也“光荣下岗”了，揣着3500元工龄买断金和创业的梦想就到了秦皇岛，最开始的时候就是什么新干什么，什么赚钱跑什么。自己做过广告公司，每天骑着一辆破自行车风里来雨里去，但最后失败告终。之后还改行做过奶粉行业，跑过零售，干过运输。其实也是这段奶粉行业的经历，看到了物流运输的前景。这话说有十年了，现在的姚大哥已经是秦皇岛地区飞鹤、圣元优博、雅培奶粉的总代理。
努力固然值得肯定，但方向的思考更显重要。2012年，经过六年的摸爬滚打，从渠道到销售、从网点到司机，姚大哥把秦皇岛周边的物流行情摸的一清二楚。精心筹备两年后，2014年姚大哥自己的物流公司正式成立了。
经过一段时间的运营，姚大哥发现自己想的过于简单了，当老板不像自己开车，车好、货好就行了。这做物流公司，要考虑的就多了，人、车、货、市场哪方面考虑不当都会吃亏。
说到人，之前楠哥在讲绿通用户的时候就讲了，司机在物流运输中的的作用不可小觑，老司机和年轻司机的差别可不是表面雇佣价格的差距，其内在的价值关系大了去了。姚大哥自己也说，“现在用人比较尴尬，找70后的老司机吧，这装卸货就差意思，要给他随车在配个年轻的搬运工，这成本又上去了。要用年轻司机吧，不是自己车，怎么快怎么跑，怎么舒服怎么来。目前我这的司机多以80后居多，相比下算是用车比较省，搬运货物也能使上劲的年龄段。但是好司机也是可遇不可求啊。”
其次，咱们来说说像姚大哥这种集团用户的大客户，和散户不同的是，他们对车队的排班和管理更加密集规整。相比散户，他们更怕车子趴窝，货走不了总不能人力去抗吧。所以在选车的时候是非常注重车子的综合性能和售后服务。
咱结合司机来说车，楠哥认为90后司机最大的特点就是一个字：懒！姚大哥表示同意，90后司机车子旧了不开！驾驶室不舒服不开！没空调不开！还要求车配导航、空调冷暖风、有多功能方向盘等等智能化的服务，挑剔的很。这就对车子的配置提出高要求了。相比下，骏铃车的驾驶室，尤其换新后的驾驶室，司机反映还是挺不错的，比较舒服，下乡镇也没那么颠簸。说到这里，楠哥还是挺期待自动挡轻卡的普及的，拉货本身就是苦差事，要是能有自动挡的轻卡，那真是能省不少力。对此，各轻卡厂家不知道怎么想。最近听说吉利、比亚迪都在摩拳擦掌的要生产的货车了，也不知道这轿车厂造出来的卡车是个什么样。
在另外，生意人讲究成本把控，在油耗方面老姚表示江淮骏铃的节油做的确实还不错。现在各家都有出长换油发动机，姚大哥表示，车队里使用D30长换油发动机的骏铃车，在整体油耗上还是有很大节约成本的优势的。相比普通发动机，长换油发动机百公里能省1-2个油，而且在保养方面也能省不少时间和金钱。别看买的时候稍微贵点，但用车的过程中就全都省回来了。这个钱还是花的值的。
四大金刚齐出镜~~
但是云内机子也有他自己的问题，比如水道细，开的时间长了，容易水垢堆积，出现爆缸情况。这点不知道其他人有没有出现这样的问题？大家可以评论区讨论一下。
之前姚大哥手里有一台五十铃动力的骏铃，开惯了现在新款骏铃的师傅们就不想开过去的老款了，加上油耗有点高，索性拿到二手车市场卖了，很多创业初期的用户还是很乐意买的，保值率相比较下还是很高的。
最后咱说说货和市场，姚大哥的车一直就在秦皇岛周边跑，也有自己固定的营业网点，像这类经营了十年的物流公司，现在也开始有所舍弃，一些低段位的品牌老姚主动提出解除合作，希望能将自己的物流品质和货源品质都再上一个台阶。道理也难怪，人家京东和顺丰就是贵，那为啥大家还都愿意用，图的就是信誉和品质服务。
谁能想到当年的3500块，能变成现在的千万资产，姚大哥给我的印象就是，虽为70后，但思想非常超前，就是爱琢磨，有着这样一颗年轻心的大哥，生意怎么会不蒸蒸日上呢~~
本帖最后由 sunshine@谜 于 2020-4-1 10:14 编辑
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发表于 2020-4-1 10:53
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