美国卡车司机工会

落俗

美国卡车司机工会有多吊？

这么说吧，中国有3000万卡车司机，超过90%都想转行。

同样是干货运，美国司机却说，自己的工作是在享受生活……

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1.禁超载但包货源

和国内一样，在美国如果你的车辆超载，是绝不可能到达目的地的。

因为不管你走哪条路，经过每个州都会有2次检查。

又因为罚款是同时针对司机和公司的，所以不管是个人还是公司都不主张超载。

这时，大家可能要问，不超载，他们怎么挣钱啊？

毕竟在国内找货源，要依靠物流公司。货源却被这些人层层转手，等司机拿到手，不超载早就无利可图了。

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可是在美国，货源都是经过工会老大哥协商，由公司统一提供的。

有个在美国跑货运的小伙说：

美国的货运从3月到圣诞节是旺季，这9个月收入很稳定。又由于洛杉矶地区货源充足，淡季收入也不用担心。
同时在这跑运输，货物是有保险的，在运输途中，即使有损坏和遗漏与司机、公司也没关系。
最重要的是，不像国内，美国基本没有油耗子，道路很安全。

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也就是说，靠着工会的货源和保险，美国司机除了开车基本不用操心，几乎相当于躺着挣钱，也难怪人家说，工作是享受。

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2.社会保障建立者

6大高危职业有消防员、警察，也包括卡车司机，可是国内多数卡车司机却不能享受55岁退休的优惠。

而且根据调查，3000万卡友中，60%的人没考虑过养老，真正能有社会保障的司机，仅占司机总数的12%。

也就是说，大多卡友奔波一生却老无所依。然而美国对司机的保障却很健全。

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老王是个校车司机，因为年龄大了每天只跑2趟，大概6小时左右。
假如有特殊情况，当天的工作时长超过了8小时，那么按照工会的规定，超出部分将发放150%的正常工资。

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3.司机维权的急先锋

其实国内司机之所以过的苦不堪言，主要是少一个代言人，为他们申诉和发声，所以才导致像挂靠公司这种业界毒瘤有恃无恐。

具体能有流氓？

一个司机交流群：

求助保险交了，二保年检也做了，可运营执照吊销后，连路都上不了，怎么办？

这时就会有一位“先贤”出来现身说法：

低声下气也没用，赶快去给“挂靠佛祖（公司）”上供去吧！