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 楼主| 发表于 2019-12-23 13:31 | 显示全部楼层

,工信部在回复全国人大“关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国”的建议时称,将因地制宜、分类施策,支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点,在取得成功的基础上,统筹研究制定燃油汽车退出时间表。

对此,全国乘用车联席会秘书长崔东树在接受经济观察网记者采访时表示,在此次工信部的信息发布后,部分领域禁用燃油车将会加速推进,比如物流等领域,目前北京二环内不允许柴油卡车配送货物,必须使用电动车,而绿化、环卫等领域也必须使用电动车。此外,深圳的物流车和公交车均实现全电动化。对于消费者普遍关心的乘用车领域,崔东树认为:“涉及民生的一定要慎重

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发表于 2019-12-23 13:32 | 显示全部楼层

。早在2017年9月,工信部副部长辛国斌就在泰达论坛上首度释放了“研究制定燃油车退出时间表”的信号。此后业界关于“禁售燃油车”的讨论层出不穷,但始终没有一个明确的时间表。

不过有些地区以及车企已然开始了行动。2019年3月,海南省出台了《清洁能源汽车发展规划》,规定2030年起全省全面禁止销售燃油汽车,成为全国首个提出所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的地区。

不少汽车品牌品牌也已公布了“停止销售燃油车”的计划,如沃尔沃提出2019年旗下产品全部实现电气化;北汽表示除了特种车、专用车以外,到2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售,到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车;海马汽车则表示今年旗下产品将全面应用混动技术,2020年新能源车型销量占比将达到30%,2025年将全面淘汰燃油车;长安汽车也提出在2025年后全面停止销售传统燃油动力汽车。由此可见,汽车企业将2020年和2025年视为“停止销售燃油车”的两个重要的时间节点。

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 楼主| 发表于 2019-12-23 13:33 | 显示全部楼层

也有专业研究机构给出了一份颇为权威的“燃油车退出时间表”。今年5月20日,中国石油消费总量控制和政策研究项目(以下简称“油控研究项目”)在北京发布《中国传统燃油车退出时间表研究》报告(以下简称《报告》),提出中国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。《报告》认为公共用车、专用车等领域应该会最早实现燃油车全面退出,大约发生在2030年,而传统燃油私家车在全国范围内的全面退出将在2040年发生,最晚实现燃油车退出的则为轻卡、重卡、客车等商用车领域。

据了解,油控研究项目是2018年1月由自然资源保护协会和能源基金会中国作为协调单位,与国内外**研究智库、科研院所和行业协会等十余家有影响力的单位合作,共同启动的项目。此次发布的《报告》由能源与交通创新中心撰写,希望作为相关部门作决策时的参考。不过,有观点认为这样的燃油车禁售时间点偏早,到2050年左右内燃机仍然有一定生命力。根据国际能源署预测,2050年搭载内燃机的汽车占比将达65%左右。

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 楼主| 发表于 2019-12-23 13:37 | 显示全部楼层
咱们先看看这几个问题,一个是燃油车的禁售,具体的原因是什么?主要还是大气污染,燃油车发动机自身的排放最多是达到国三,从国四开始,就是依靠后处理,国六以上,经过后处理也很难实现,这就是燃油车禁售的原因。

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 楼主| 发表于 2019-12-23 13:41 | 显示全部楼层
柴油车除外,什么发动机最好哪,客运(短途)大多数是以电动车为主,货运最成功的还是天然气发动机,重卡的天然气两大品牌是潍柴和玉柴。现在发动机厂最突出的问题就是找合作的汽车厂,谁占领市场,谁最耐用,谁的服务及时,这几项成为他们计划中的重中之重。

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 楼主| 发表于 2019-12-23 13:47 | 显示全部楼层
燃油机的销量已经稳住了,到禁售时间时,都必须转型成功,再在这里花费时间和精力,就毫无意义,如果发动机厂家有更好的低污染原料的发动机,这会很重要,但从目前来看,别说国内,就是国外,也没有很好的办法

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 楼主| 发表于 2019-12-23 14:07 | 显示全部楼层
在这里,我就把天然气的竞争格局大体说一下,你听说过陕汽吗?但我说的不是那个陕汽,其实陕汽的性质相当复杂,说白了是个潍柴控股的子公司,其实远不是这么回事。

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 楼主| 发表于 2019-12-23 14:09 | 显示全部楼层

陕汽商用车2018年的商务大会不仅盛况空前,而且展出的展车数量也是历年最多。在这些展车中,装配玉柴发动机的车型占比90%以上,其中5台国六展车全部配套玉柴国六发动机,而商务年会上发布的陕汽商用车全新X3L平台重型商用车主配的是玉柴6K系列发动机。

  自与陕汽商用车签署战略合作协议以来,玉柴发动机以优良的动力性、经济性和可靠性受到陕汽商用车和用户的信赖。双方领导频繁互访,并形成双方办事处定期交流机制,共同抢抓市场机遇,双方服务网络并网已达100%,有效整合了双方资源,形成了高效快捷的服务机制。

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 楼主| 发表于 2019-12-23 14:11 | 显示全部楼层

经过进一步深化战略合作,2018年,玉柴配套陕汽商用车的占比增长110%,其中配套玉柴6K发动机的LNG牵引车,以良好的经济性获得用户的高度认可,年初一经推出,便成为了市场瞩目的焦点。

  陕汽商用车在国六新产品规划上,将全系列搭载玉柴发动机。本次大会期间,玉柴股份总裁吴其伟一行与陕汽控股党委书记、董事长袁宏明,陕汽控股总经理王延宏,陕汽商用车董事长王春松,陕汽商用车党委书记、总经理张轩进行了深入交流。

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