空气悬挂的好处和坏处

kayouQD8K

空气悬挂也并不是最近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的和阻尼可变的减震器两部分。
        　　与传统钢制相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。

        　　另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。

        　　空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。高速行驶时，车身高度自动降低，从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性同时降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘自动升高，以提高通过性能。另外，空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度，无论空载满载，车身高度都能恒定不变，这样在任何载荷情况下，悬挂系统的弹簧行程都保持一定，从而使减震特性基本不会受到影响。因此即便是满载情况下，车身也很容易控制。这的确是平台技术的一个飞跃。

一名惊人

漏气了就走不了

kayougVAl

学习了涨知识了，谢谢楼主分享！

a坚持才是胜利

中速行驶时，一个弯转过来后，外侧气囊才冲硬，接着再放气，该硬，硬不起来，该软的时候差路过去了，气囊跑高速才是真的，走下道，不行，原厂的钢板是耐用件，气囊是易坏品

kayouM077

一般坏不了，别担心，坏也只是慢慢地漏气，不会突然坏掉。比钢板轻。但后期维修费用略高。运输易损货物有保障。但是牵引头打气泵必须加大。否则气不够用。目前的牵引头打气泵都设换，而元月一日挂车气桥推广在即。配套跟不上。现在的牵引头配气挂。后期问题会很多。