厂家真会吹牛逼

kayouj0zl

德威F40排量是3.9！潍柴3.0却都是114千瓦？而马F40是170扭矩是600！潍柴是160马力，扭矩才490？哪位大神能解释？

雪狼RoBL

扭矩跟发动机变速箱还有后桥有关

忠言逆耳利于行

不明白你想说什么

卡友朱林

主要还是看排量 缸径

帅的惊动特朗普

初中物理就够解释了老兄！单位时间内做功的多少是功率，简单理解为做功效率。功率大＝效率高，不等于力气大，你说马力160扭矩490觉得吹牛逼，从公式来看转速必定高于前者，不然f1赛车小小的发动机哪来的那么大马力，人家转速能到15000多转

帅的惊动特朗普

也不用照着公式算，算不准的，给的数据都是最大马力和最大扭矩，根据发动机的万有曲线图，基本马力会随着转速上升，扭矩到一定转速开始下降，比如云内这个最大扭矩从1300到1900，再拉转速力气就下降了，

写些啥啊啊啊

简单一点说就是扭矩是发动机输出的力量，而马力是发动机的功率，

东风凯普特N300

扭矩可以理解为柴油在气缸内爆炸后，产生的压力通过活塞、连杆、曲拐，传递给曲轴后，输出的力气。直观的感受就是发动机的劲儿。简而言之，扭矩就是使物体转动的本领的大小。

最高扭矩和发动机的排量高度相关，排量就是气缸数×单个气缸的截面积×活塞的上下行程。单个气缸的截面积就是活塞顶圆形的面积，用缸径来计算。大家平时说的490、4102，就是4个缸、后缀气缸直径。

大家可以想象，两个发动机相同的排量，如果其中一款发动机的缸径小，那么它的活塞行程就大，这样排量才相同。又比如两个都是490发动机，一个排量2.5升，另一个排量却是2.7升，排量大的，就是因为它的活塞行程大一些。

要达到相同的扭矩输出，小缸径的发动机就要在气缸内制造更大的压力，对活塞、缸体的负荷都要大一些。简单地说就是设计的问题了，大排量小马力和小排量大马力都很正常。

马力和千瓦都是功率的单位，一千瓦大概等于1.3马力，就像一公斤等于两斤，很好理解。这是两个单位而已，没什么好比较的。

发动机在某个时刻输出多大扭矩，取决于踩多大油门，大脚油踩下去，瞬间喷油增多，气缸里的爆炸强，当时输出的扭矩就大。

不同转速时，发动机能输出的最大扭矩一般是不一样的，这个是发动机的特性，会有个最大扭矩点，就是指在一个特定的转速时，全油门可以输出这台发动机的极限扭矩。

功率=转速×这个转速下的扭矩。
所以可以解释，为什么有些发动机扭矩大、功率却小，因为它的最高转速低。

最大功率一般出现在很高的转速，为什么不是最高转速？因为最高转速时，扭矩反而会衰减。所以最大功率出现的转速往往不是最高转速。

最大功率出现的转速往往也不是最大扭矩出现的转速，最大功率对应的转速更高、但同时的扭矩稍低一些，但是乘积更大。

发动机有很深的学问。

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回归你的问题，云内德威3.9排量170马力600牛米、潍柴3.0排量160马力490牛米。
扭矩的差距从排量上可以理解，大排量发动机的气缸直径势必更大，等于说柴油爆炸之后，推动的活塞的头顶地方更大，所以出劲儿多。
你可以想象用手压针尖和用手压桌面的区别，哪个好使力、出劲儿大？

功率差距却不大，应该是因为这两台发动机中，潍柴机的转速更高。

可以这么看，在一起都输出160马力时，潍柴机正处于极限，而德威机的功率还有余量。但是与此同时，德威机输出的扭矩更大、转速更低。

东风凯普特N300

我的回复都是基于发动机的讨论，而整辆车的性能，还要考虑变速箱和车桥，那就更有得说了。