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 楼主| 发表于 2019-12-3 05:58 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
社会的发展是向前的,而不是开历史倒车。但在中国公路卡车外廊尺寸这方面感觉我们有关部门犯了一个错误,这几天无论是甘肃省通知还是传言山东等诸省待实施政策都在传达一个强硬的信号,就是车辆以后超过2.55宽18.1长将来上不了高速,有传言说这几天甘肃省高速大堵车,大批车辆上不了高速,甘肃高速交通部门勉强放行并在入口通知不符合规定的车以后不要来甘肃了!前几年车辆运输车确实比较变态,大飞机板占用车道危害很大,经过治理飞机板绝迹。从那时起,治理17.5大板和超宽箱车的话题从未中断!特别是大板在某些卡友眼中成了眼中钉肉中刺,认为运输市场不景气运价低均是大板造成的,在车辆运输方面我们交通部门引进欧洲中置轴式挂车,美名其曰:与国际接轨,同时启用新的普货车辆外廊尺寸法规,大板缘何风行?这个是与我们经济发展繁荣而产生巨量运力而生的,世界第二大经济体不是白叫的!卡车界有一句话说大板除了不能装液体几乎通吃各种货物,间接证明此类车功能强大!
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发表于 2019-12-3 06:21 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
在有部门的认定下,自2007年以后进入市场的大板均不在国家车辆公告内,现在是2019年了己经是年未了,可以说市场上超过90%的大板均不符合公告,这多么年大板在运输市场有多么重要,这个毋须再言,高速公路上,物流/停车场保有量可见性可见一斑。大板也有变态的一面,那是部分卡友和地区(特别是合肥/青岛/宁波/滁州电器生产重地)造成的,加卡加宽,一车装载三百方是常态,但大部分还是合法装载的。地方经济利益重要,严重违法拉电器的车照样可以上高速,有个朋友在合肥拉电器,合肥某些入口明确表示不超26米和4米宽可以上。近年网上购物与电商异军突起,几大快递公司业务庞大,快递专用货柜车应世入场,低平板小轮胎宽车箱,以韵达尤甚。与市场需求相比新的外廊尺寸好像不符实际。

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 楼主| 发表于 2019-12-3 06:34 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
我们都知道乘用车市场,微型车与AO级别的市场占有率日渐萎缩,典型的是以小型车为主的日本铃木退出中国,乘用车A级现在不做到A+基本都不好卖,中国人喜欢大空间,这点从我们卡车的驾驶室改变也是如此,车辆马力也是逐年提高,四五百马力的卡车现在是市场主流,问,这么大的马力如果匹配2.55/13.75的小挂车,是否存在浪费能源的嫌疑?

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 楼主| 发表于 2019-12-3 06:52 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
别动不动就曰与国际接轨,特色的社会主义国家自然有自己独特的一面,在国际集装箱符合全球标准是理所应当的,车辆运输车输嘛,这种中置轴其实是欧洲国家为了适应它们多山多弯和欧洲国家城市道路不得己的车型,至于在中国嘛,开过轿运车的卡友好像对这种车是骂娘的,无论怎样电子技术支持,中置轴改变不了结构的不合理,安全隐患巨大。快递运输以轻为主,并且有固定开阔平整的装卸场地,快递车辆用用还凑合,如果在用车环境复杂的普货车这可是个大问题!大板是长,那么我们的决策部门应该结合实际在取消大板的前提实实在在的制定出符合中国运输环境的车辆尺寸,有卡友可能会骂,取消大板不好吗?运费会涨,干活还不累,开大板的贱呀,呵呵,这种话其实要不得,如果一旦取消大板,13.75和13米花篮车将更多,我们现在讨论的是政策是否符合市场。

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 楼主| 发表于 2019-12-3 06:59 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
现在的市场行情是国家调整经济结构,外有贸易争端,大家不否认吧,最近两年公路货运低迷,另外还有高铁发展迅速,普铁运力富余,休现在铁老大吃不饱饭,国家均衡一下,把大宗货物给铁老大,言下之意不需要大板了,

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 楼主| 发表于 2019-12-3 07:02 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
新的政策是否实用,我们将试目以待,在经济历史的潮流下,个人感觉有点开倒车了。

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发表于 2019-12-3 07:50 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
文笔不错,但楼主有失公正啊,专车专用又该怎么说呢?国家给17.5大板的定义好像就是运输不可拆解大型货物的吧,与其讲要大兴17.5大板,不如讲讲取消行驶证后面那几个字啊

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  • 政策确实落后了,社会进步这么快,不知道那些整天坐办公室的人脑子里整天都想些什么,是真的看不见吗?,但是返观一下你也会发现,无论政策怎么变动,但总有些人不守规矩,钻政策空子的太多了,

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  • 我们中国历来讲活学活用,没有欧美那一套的僵硬思维。是的,那几个字非常刺眼,就是说我们政策制定跟不上市场的需求,

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