本帖最后由 山今小子 于 2012-10-29 22:43 编辑
先說要求: 總重130T在1:6的坡上輕鬆起步, 在香港本地使用
先考慮國貨, 可是這級數的國產發動機排放達不到歐五標準, 在香港無法上牌, 唯有找國外的
在香港常見的國外品牌有benz, iveco, man, scania, volvo,及眾多日貨
美系的卡車 有如此功率的也多 但車身大如恐龍 香港沒地方收留他 和本地路況格格不入 送也不要
日貨不考慮, 家仇國恨不說, 倭寇產品也不給力, 沒做重車
ranault, daf 兩個歐系品牌 在香港較為罕有 限於後勤 不考慮了
5個歐洲品牌都有產品做到我要的條件, man, scania, volvo 最低入門版是8x4級, 太貴, 不考慮
benz跟iveco都有6x4產品 分別在發動機配置, benz的是16升, 較貴, iveco的是13升, 較便宜
比較benz和iveco前 先說明這車的關鍵部件, 液力變扭器, 可以理解為一個無段變速的減速箱, 裝在發動機和變速箱之間, 最大減速比例可達1:~100+, 當然, 在這等極端比例時功率損耗也是極大(吃油恐龍), 發動機大部分輸出都成為了熱(駕駛室後 裝個巨型的散熱器 為液力變扭器散熱). 只有少量能推動卡車非常緩慢前進. 可別少看了這少量輸出, 這是動和不動的差別, 也是在極惡劣環境/路況 能不能起步的差別. 起步後減速比自然下降, 損耗也少了, 直到減速比達1:1.25, 此時功率損耗大至抵銷了因減速而提升的扭力, 離合器介入, 轉行直接傳動, 變扭器失效, 近0損耗
歐洲卡車載重 *晉級* 思路一般是從小馬力到大馬力, 到最大馬力的發動機還不夠用時 就加入液力變扭器, iveco的科技 在香港買到的歐洲大廠中 算是最弱的了 最大的發動機只有13升, 而benz最大的發動機是16升, 底牌不同 令兩者帶變扭器的卡車中發動機配備不同, 以香港的路況, 路程短 紅綠燈多, 彎多斜坡多, 經常開開停停 大馬力發動機適用於高速巡航的優勢 難以善用, 無謂花額外金錢在非必要的馬力上, 最後選定iveco
香港早前 有人特別訂購了台 730匹馬力的 (價值連城 有說愈130萬人民幣元) 6x4 用來拉集裝箱 剎雞用牛刀
太過浪費了 罪過罪過
這人錢多 在燒錢 假如是我 決不會如此揮霍錢財 錢是辛辛苦苦開著卡車掙來的 唉 !!!!!!! |
发表于 2012-10-29 11:57
楼主
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