理论和实际结合的结论——唐腾腾J6上海-西双版纳数据分析

路上的人 · 发表于 2012-10-28 21:06

太深奥了不懂啊

可乐男孩 · 发表于 2012-10-28 21:18

给老乡顶起来

最後一支煙_ · 发表于 2012-10-28 21:19

安徽淮北的签到来了

jiafeng · 发表于 2012-10-28 21:56

希望都看明白楼主帖子的含义，切勿盲目升级动力，确实需要的话一定要有专业人士做指导。

尼桑工程车。 · 发表于 2012-10-28 22:04

粗人一个。看了两次也没看懂什么意思

就LZ说的那个自从他的速比改大以后他回家的时间比以前提前了。

这句话我还听出来点门道。

是不是说不一定要非常要求桥速比底。桥底了变速箱也要跟的上

跟不上就导致上破没有合适的挡去用费油平路跑跑还成  一爬山还是慢

爬山慢整个路程就慢。这是关键是吗

我理想的半挂配置375J6  12挡。 4.111  能买个罐车拉水泥也不错啊

粤卡之梦 · 发表于 2012-10-28 22:22

齐工又为大家发技术贴了，辛苦了。。。。。。。。。。。。。。。

最爱6米8 · 发表于 2012-10-29 00:02

顶一个！！！！！！！

谁人知 · 发表于 2012-10-29 02:29

哎呀，这才看懂了，是不是这样子：
发动机转速是固定的，变速箱乘以后桥速比，就是总速比，
还有个问题，假如直接档配3.42和超速档配4.11，就是说总速比差不多的话，哪个好，怎么选择，这两种有什么利和弊？？？？？
求大师指点迷津，

冬天真冷 · 发表于 2012-10-29 05:09

本帖最后由冬天真冷于 2012-10-29 05:47 编辑

【原帖由欲速则不达于2012-10-27 15:45发表在82楼】
解读一下他的档位使用比例图：
1249992
上图中红圈的就不再做部分解释了，空档滑行在部分情况下可以省油但是这必须基于机件正常、路况正常的前提下！，绿色方框中我们可以看到8、9、10、11档的利用里是比较多的，这个和之前有关他的车辆部分档位最大爬坡度也是相吻合，从这个图上看虽然感觉11档的比例非常高，但是针对他的路况来讲这是非常正常的，而且在山路行驶的情况下坡路车速相对提升10公里的整体时效远比这种路况情况下 ...

哈哈，我从前是4.11速比，后来改为4.44的，重车时总运行时间不是增加了，而是明显缩短了。

冬天真冷 · 发表于 2012-10-29 05:23

【原帖由欲速则不达于2012-10-27 17:32发表在99楼】
整体上来讲，目前展示给大家的还都是一些表面的数据分析，后面还有庞大的数据流可以对其进行分段分析，在此我们就不表述了（可能更看不懂），因为这趟测试并不是腾腾自己完成，所以也没法完全体现他的驾驶评判，综合这个车在这个配置、载货、路况的情况下，可以给75分的评价。腾腾只是卡车之家少数相对改变自己来实现车辆综合经济效益提升的成员之一，就目前绝大多数中国商用车驾驶员其实只能称之为能开而不是会开，我们离60分及 ...

卡车之家又一次飞跃，从一开始的扫盲到后来的理论讲解，再到现在的精准数据分析，这是巨大的进步。
说实话，我也看不懂，但是没关系，就像刚刚来卡车之家看不明白配置一样，我相信只要我认真学习，这些数据分享有一天我会看懂的。
运动员和部队演习，也都是利用各种测试分析软件的，可以精确分析每个动作是否最佳。
这种设备不知道能不能小型化 ? 要是能的话，价格也不高的前提下，常年安装到车上，是非常有利于技术控的，一目了然就知道该纠正哪儿了。

卡车技术|维修保养|配件相关交流 > 理论和实际结合的结论——唐腾腾J6上海-西双版纳数据分析

卡车技术|维修保养|配件相关交流 > 理论和实际结合的结论——唐腾腾J6上海-西双版纳数据分析

拥有卡车之家车标