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发表于 2019-8-15 00:05 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
关于德国曼想必大家不再陌生,最熟悉的“中国重汽”出产的T、C系列高端重卡就是搭载曼技术MC系列发动机,其技术的引进对于中国物流运输的长远发展可谓是如虎添翼。尽管曼技术中国化的产品整体表现非常卓越,但是近几年进口车型:牵引车(干线、大件运输)、载货底盘(消防、混凝土泵车、电视转播车)保有量仍呈现递增态势。曼底盘的消防车在国内各地区的中队都能看到,而且在重大突发险情中都有着卓越的表现。
除了消防车之外,最常见的车型则是干线物流运输车,随着老款TGA车型在国内服役期已至以及TGS车型的停产,时下国内物流领域保有量最大的车型当属Efficient-TGX车型,分6*2和4*2两个版本,均标配时代潮流的空气悬挂系统。目前国内在售的TGX车型驾驶室型号为XLX(高3529mm,宽2500mm),而眼前这部TGX看似如出一辙,除了配有”加重型保险护杠外“其驾驶室高顶部分也有些特别,高顶两侧均带有20cm宽的舷窗,从外观观察会发现比目前在售车型更显得巍峨。但是由于公告的原因国内物流牵引车均为XLX驾驶室,即便是“中号”尺寸,“平地板”依旧标配。然而配置XXL驾驶室的车型仅限于保有量屈指可数的电视转播车、路演车以及右舵驾驶的香港车辆。在国内销售的欧洲卡车中除了MAN-TGX-XXL干线物流车型未大量销售外,同属于大众集团旗(Volkswagen group)的 SCANIA-R系列-Topline高端车型同样与中国大陆市场失之交臂。
近日,有幸在北方某厂区内见到了这辆德国曼高端车型TGX-26.480-XXL。对于看管惯XLX以及国产C7H系列车型,眼前这部庞然大物的确有种耳目一新的感觉,4199mm的离地高度看起来更显“巍峨“。TGX旁边的楼房作为绝佳的参照物对比可发现该车的高度接近两层楼高,倘若开起来是不是有种”漫步云端“的奇妙体验。遗憾的是这部车无法取得牌照,也就没有机会在本属于它的高速公路上驰骋。据了解这部”移动房屋“是2010年进口至国内,回首8年前TGA意气风发,TGS还处于悄然兴起的阶段,Efficient-XLX更是天方夜谭。
尽管在售车型将扰流罩外观件作为标准配置,与此同时遮阳板作为选装配置。可能以为是厂商降低生产成本,其实不然,目的是为更好的“分散气流”,降低风阻,将车辆最佳的燃油经济性完美展现出来。
两侧后视镜均采用一体式设计,黑色质地的后视镜外部为白色涂装,与驾驶室外部的黑白色调相协调。
风挡右侧以及左侧“舷窗”下部均配置增强驾驶视野的照地镜,安全一直是卡车未来发展的关键要素之一。细心的人观察到车辆的侧面玻璃发现三个小孔,不免会产生疑问有何用途呢?没错,这个孔就是安装两侧侧照地镜得预留孔。
很明显两侧后视镜带都有电加热和电调节功能,这样人性化的设计在2010年出产的国产中可谓是凤毛麟角。值得欣慰的是当今的国产车正以迅雷不及掩耳之势的神速踏步向前,“电控后视镜”已经在众多车型中普及。“故事”讲到这还有个疑问,接近9年的车保持“全新状态“,镀铬板件仍熠熠生辉,LOGO的黑色衬板如明镜一般鲜亮,该不会是一直“面膜”防护吧?其实不然,该车一直放在室内未曾经历风雨,只是因近期室内布局调整得以“晒太阳”。从该车风挡前部位置可以看到吉A开头的临时牌照,殊不知这8年究竟发生了什么。从驾驶室与保险杠的链接边缘处可以看到“气囊悬浮”,尽管无法拍到全貌,但可以肯定的是气囊品牌为世界著名品牌—Continental(马牌),该品牌不仅是世界第三大轮胎制造商,还是欧洲最大汽车配件供应商。从后部气囊悬浮可以肯定该车采用了4点式气囊悬浮减震,当手持反光镜底端拍摄车辆内饰时,很明显感觉到驾驶室向一边稍微低斜,而且在“平衡气阀”的作用下气囊会自动充气,保持稳定工作状态。车辆的保险杠采用曼恩工程版本,这种保险杠具有良好的通过性,目前消防车、大件运输车、特种工程车辆均采用这种款式。本以为黑色保险杠为普通材质,其实整体为特殊钢材制作,坚硬无比。虽然这种保险杠的成本要远低于普通款式,但其质量较大,基于普通干线物流运输对油耗的严格把控,以至于Efficientline车型均采用“V“型轻量化材质保险杠。
工程版的大灯及雾灯看起来虽然没有“V”型灯具线条流畅,考虑到其工作性质应该是实用效果俱佳,雾灯旁的“角灯”外壳由螺丝固定,更换灯泡无需拆卸厚重的保险杠就能完成。保险杠中部带有三节踏板,其上面均匀的凸起起到有效的防滑作用,上间部分有一个“活动扳手”,向左掰开后便是一个拖车销。疑问又出现了:“一节,两节……一节,两节……”数来数去为什么只有两节踏板啊,第三节到底在哪呢?仔细看第一节踏板的四周,有一圈银色环绕的铁杆,将其向外以拉开,便可以当作最底层的简易踏板使用。均匀孔状防滑分体式铝合金踏板,装配工艺简单并且结实耐用。踏板后面为多数进口卡车基本采用的手动驾驶室翻转机构,具有操作简单、故障率低等优点。因带侧面“舷窗”以及顶部天窗的存在,XXL驾驶室垂直高度较XLX驾驶室来高出20余cm,“舷窗”作为XXL高端车型的标志可以追溯到上世纪生产的F90系列车型,其中F90和F2000高顶驾驶室在靠近导流罩位置的两侧设计有黑色玻璃窗。自从本世纪初 F2000车型引入国内以后,早期YOUNG MAN和陕汽德龙F2000卡车均装有此款“德国原版驾驶室”。不仅仅是中国卡车厂商使用这款驾驶室,就连奥地利的斯太尔和白俄罗斯的MAZ MAN将其装配在主力车型当中。世界上最近的距离就是“车门处于锁止状态”,体验一番XXL驾驶室的坐感成为遗憾。不过从照片来看,XXL的驾驶室的内部空间名不虚传,而且驾驶室采光特别好,舷窗的光线更加较柔和,其不会因为光线太强而使风挡反光降低行车安全度。透过主驾驶位置可看到方向盘为多功能款式,其实现在国产很多车型基本采用此款设计,而且副驾驶座椅也采用气囊自动升降配置。特别是宽敞的卧铺给驾驶员提供更好的休息空间,从另一方面提升驾驶员的安全性。透过曼TGX--XXL驾驶室的官方照片更清楚直观的看到内部的人性化布局,简直就是一个“移动商务舱”。车辆使用的是普通的钢圈,轮胎的规格是315/80R22.5。挡泥板内部装有防飞溅“毛刷”,减少污渍飞溅的同时也降低行车噪音。前桥采用盘式制动器,散热效果好,便于维修保养。空滤的布置在发动机后面驾驶室下部,尽管这样设计使车辆整体协调,但此设计对于日常保养来讲需要翻转驾驶室。空滤后部还有一个倒置U型护栏,变速箱上部为铝合金踏板,便于司机操作主车与挂车的链接装置。大梁右侧油箱容量仅为400L,若是对一辆长途干线物流牵引车来说远远不够,不过目前进口及国产重卡纷纷将装配总容量超过900L的双油箱,超长续航里程不再是梦想。通过对比在售Efficientline车型可以发现油箱前部本应布置的尿素箱,却由外置二级踏板所取代。大梁左侧是带有MAN经典LOGO的排气筒和电瓶储气罐等部件,不知什么原因电瓶盖不翼而飞。在三大总成方面,这部MAN-TGX-XXL搭载MAN D2676发动机,排量12.4L,最大功率480P,由于该车并未装配尿素装置,可以肯定其为欧洲III排放。通过驾驶室照片可以发现该车主驾坐椅右侧面有一个“圆形”换挡装置,其搭载ZF12AS23DD手自一体变速器。该车驱动形式为6*4,而且为盘式制动,速比为3.36,一体式挡泥板内测也带有防飞溅装置,整车细节处理的相当到位。轮胎尺寸为315/80R22.5,均为“驱动花纹”式样,也就是俗称的“麻将块”轮胎。驱动桥采用8气囊空气悬挂,可以调整升降高度,减震效果极佳。驱动桥采用V型推力杆,减少车桥晃动,提高行驶稳定性。关于气囊悬挂配置,9年前肯定大多数司机不会了解太多,但随着近几年“高效卡班”运输模式的推行,为迎合发展潮流5年前国产卡车就可以选装“司空见惯“的空气悬挂配置。仔细看车身有密密麻麻的小斑点,实为3D建模扫描点!虽然这部MAN-TGX未能在本属于它的高速路上纵横驰骋,其实它散发的光芒已经照亮了前方的发展道路,留下的躯壳无法去体会灵魂的伟大!正如这部“沧桑“的FM12一样,使命完结的模样…不言而喻!
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发表于 2019-8-15 00:08 | 显示全部楼层 | 卡车之家iPhone客户端
这么多字,看得眼睛都流泪了,是你码的字还是复制粘贴的?

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发表于 2019-8-15 00:39 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
兄弟们勿喷

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发表于 2019-8-15 02:22 | 显示全部楼层 | 来自卡车之家手机版
写的太详细了

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发表于 2019-8-15 04:33 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
非常专业,一看就知是老司机中的战斗鸡。

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发表于 2019-8-15 05:41 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
暴殄天物

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发表于 2019-8-15 07:07 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
学校出来就没看过这么多字

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发表于 2019-8-15 08:24 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
这应该是飞驰在路上的,怎么要把它圈养在屋中?难道,九年了还没研究明白?

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发表于 2019-8-15 08:55 | 显示全部楼层 | 卡车之家iPhone客户端
请大家勿喷!

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发表于 2019-8-15 09:08 | 显示全部楼层
你要是按段落分开了楼层在插入图片的话估计有人能看完,直接复制这么多的文字没有耐心看下去。

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