越野老司机：七月与T8磕碰爱火花

皮卡爱好者

车主BILSTEIN16是位热爱越野、跑山运动的“老司机”，对于越野用车，他有着自己的心得体会，在他看来，帅铃T8就是个不错的选择，在他的推荐下，他的朋友老白也选择了一辆柴油动力的红色帅铃T8。

这次，他来到古都西安，与好友老白驾驶着帅铃T8，与沙漠、秦岭来了次亲密接触。


从小受父亲的影响，我喜欢四处游历，见识祖国各地的人文风景。今年忙忙碌碌了半年，就更想给自己放个假出去逛逛，于是发了条朋友圈说想休息几天出去走走，大学的室友老白立刻弹来语音“来呀，喝点呀”。我哈哈一笑过后说了一句：“现在订机票，明天到”。我的西安之旅就此启程。


到了酒店没多久，老白和他媳妇就已经开着新车在楼下等我了，那是一辆正红色的帅铃T8，车身漆面锃亮，之前我因为自己买了一辆T8智联汽油版，虽然只跑了两千多公里，但感觉非常不错，便推荐给了老白，没想到他这么快就买了，听他说这车在西安卖的还不错呢。


这次西安之行，老白早有安排，他知道我曾经来过西安，西安当地的小吃和旅游景点我都吃的玩的差不多了，又看我的朋友圈经常分享一些越野题材的文章，便计划带我去大荔沙苑刺激一把。





听到他说大荔沙苑，我心里有些没底，这大荔县沙苑位于苏村镇境内，地处渭洛河夹槽地带，是中国最大的内陆沙漠，面积360公顷，我们就三个人，一辆车，虽然开的是皮卡，但说实话，心里还是有些虚。


经过了东拐西拐和各种盲肠小道，我们终于进入了沙区。我带着诸多的质疑坐进了主驾驶，本来担心会有陷进沙堆的危险，没想到，帅铃T8的表现给了大大的惊喜。









01沙地飞坡，泥坑脱困，柴油T8带给我的惊喜


大荔沙苑有很多沙地驼峰坡，沙地很滑而且坡度大，我之前没开过柴油的车，一脚油门下去，嚯，四个轮毂好像变形风火轮，挠着沙子就窜了出去并且完美落地！感叹一下，柴油车的劲儿是真大呀！


在沙地里转了几圈，这帅铃T8在动力和底盘上的优点让我不得不赞服：即便是面对的是沙地陡坡路段，在低速四驱模式下，挂上二挡就能将2.0CTI发动机的扭矩发挥到极致，而且真的是稳稳且扎实的前行，爬坡过坑及其稳妥，六档手动变速箱换挡清晰还有轻微的吸入感。在经过坑洼的草地和颠簸路段时，我还担心前面的障碍会刮到底盘，但T8离地间隙220mm也确实展现出了可媲美正儿八经越野车辆的通过性能。





看着扬起的泥沙，是不是都能想象到现场有多刺激？


还有T8的悬挂配置尤其适合这种越野场地，双横臂带螺旋弹簧式独立悬架，后悬还采用钢板弹簧非独立悬架，因此在路过炮弹坑、排骨路时，都能感觉到T8的减震效果明显，兼顾了承载性和舒适性，让我们坐在车里也并没有因为颠簸感到不适。


回到市区后，在城市灯光的映衬下，T8又展现出了另一种美。














02不能跑山的皮卡不是好越野


第二天一早，我就被老白的电话给叫醒，吃完正宗的西安早点甄糕+肉丸胡辣汤后，便和老白夫妻俩开始了秦岭之行。


秦岭离西安大概六七十公里，西安的路况不太好，车多灯多，而且路都很破，起起伏伏不说，还都是小坑。好在我们开的是T8，通过性和缓冲性比较好，要是开个性能差一点的车，估计会被颠得够呛。


秦岭有着自己独特的植被风貌，针叶林、阔叶林相互穿插交错，茂密的绿意之下，还有清幽的潭溪瀑布，独特的峡谷风光，罕见的石林景观。







关于T8山路驾驶的感受，我可是有不少话要说。


我玩车的时间也有不少年了，年轻的时候每周必跑一次山路，最早比较热衷于性能车，随着年岁渐长，现在更看重操控性。就我的经验而言，帅铃T8在市面上的大部分越野车面前可以说是无敌了。


就这次进秦岭来说，在初入秦岭山路的时候，T8锐捷特2.0T的柴油动力着实是让我感觉很足，轻点油门就能感受到它的推动力。在油门响应速度上来说，T8也确实可以做到得心应手，秦岭的山路急转弯非常多，T8的指向性比较精准，虚位并不大，不会像个别品牌的越野车，虚位大，把不好方向。







给老白媳妇儿拍了美照，不得不说，老白这红色的T8，真是很衬他媳妇儿。









还有值得一说的就是底盘，T8的底盘很扎实，这不仅在越野的时候能体现出来，在山路的时候也能很好的体现出来，底盘强度够，避震调试的完美，过弯侧倾才会小，5米多的车长在过急弯的时候不拖泥带水，能够很大限度上的较少侧倾，T8在这点上确实是做到了升华，说句良心话，感觉比很多合资小越野车做的都好。山路驾驶就操控而言，T8确实能给人一种“化整为零”的感受，转向、动力、传动整体协调性真的很不错，没有一点“散”的感觉。总而言之，我觉得老白的柴油版，比我的要开起来舒服些。无奈北京根本不能给柴油的上牌，不然我也会选择柴油动力。