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 楼主| 发表于 2019-7-31 06:38 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
专属论坛:一汽解放  斯堪尼亚  进口卡车  J7 
卡友们大家好我依旧是那个帅毅然,今天比点大的,解放J7对比斯堪尼亚S
解放J7

具体详细车型配置可查看:https://product.m.360che.com/s27/6879_66_index.html
斯堪尼亚S

具体详细车型配置可查看:
https://product.m.360che.com/s27/6910_66_index.html
这两款大马力的6X2R牵引车是否能够满足各位卡友的日常使用需求。
卡友们一起来PK下,这两款车到底哪款好呢,欢迎补充和拍砖,不服来辩!


本帖最后由 永远是帅哥 于 2019-7-31 15:06 编辑

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发表于 2019-7-31 06:53 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
这可是扯淡,公路之王不容得任何车对比!就是斯堪尼亚好,好好!

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发表于 2019-7-31 07:23 | 显示全部楼层 | 卡车之家iPhone客户端
一个大学水平一个小学水平,好意思比吗

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发表于 2019-7-31 09:29 | 显示全部楼层 | 卡车之家iPhone客户端
我去这两车不在一个水平线上好吗?没有可比性。

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发表于 2019-7-31 11:14 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
卖车的

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发表于 2019-7-31 11:43 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
都是好车,一个是中国驰名,一个是世界著名。

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发表于 2019-7-31 14:12 | 显示全部楼层 | 卡车之家iPhone客户端
我是来看逗b的

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 楼主| 发表于 2019-7-31 15:01 | 显示全部楼层






【卡车之家 原创】自动挡的解放J7上市发布后一直受到许多用户关注,而今,这款车终于在广州地区到店了,除了自动挡以外,这台新车还配备了液力缓速器、后提升桥、车道偏离预警、防碰撞预警等一系列设备,几乎是目前在售的最高配车型。
●  解放12挡AMT变速箱 旋钮式换挡很方便



搭载解放J7专用的锡柴CA6DM3-55E52发动机,12.56升排量,最大功率550马力。6DM3系列发动机主要配套于J7、J6P、JH6等车型,市场保有量不小,也是目前市面上马力最大的产品之一。
为了让发动机能发挥更好性能,这台解放J7还增加了亿利燃油滤清器,也是我们说的“亿利大炮”,过滤燃油杂质比普通品牌更加彻底,进而提升发动机性能和寿命。

传动系统匹配CA12TAX230A5解放12挡AMT变速箱,注油量18升,头挡速比12.189,十二挡速比0.783。这款产品是解放在现有12挡变速箱基础上增加AMT系统而来的,拥有许多大牌供应商支持,其中TCU来自克诺尔提供,AMT专用离合器则来自萨克斯等等,可靠性更有保证。
选换挡执行器为电动控制,离合器执行器为气动控制,自动化程度高,能够很大程度减轻驾驶员工作强度。此外,它还有双中间轴设计,配备中间轴制动控制阀等设备,进一步提升了产品性能。


行驶模式采用旋钮+按键的形式,设计简单明了,上手没有难度,更不会占用空间,也是达夫、车型的常见形式。挡位分别有E、P、L、M,以及N(空挡)、R1,R2(两个倒挡)。
E挡:经济模式,适用于标载平路或高速路;
P挡:动力模式,适用于重载山路、重载平原;
L挡:低速模式,适用于移库、靠台、缓进;
M挡:手动模式,适用于泥泞、失修烂路等。
除此之外,解放J7还配备坡道辅助功能,可以很大程度提升坡道起步时的安全性。

除了AMT以外,这台车还配备了福伊特的液力缓速器,能为车辆下长坡提供足够制动力。对于行走在云贵川、秦岭等路段的重型货车而言,选用液力缓速器是较为科学的制动方式。

驱动桥采用解放498冲焊桥,速比3.417。大马力发动机+超速挡变速箱+小速比车桥,保证了车辆有较好的高速性能和燃油经济性。此外,三大件都是支持长换油的,其中发动机10万公里,变速箱和后桥为20万公里,有效降低了进站次数,提升了出勤率。
悬架采用前两片钢板弹簧+后9气囊形式,气囊悬架系统由威伯科提供,长途甩挂运输更有效率,滤震能力更强,对降低货损率,提升行驶舒适性也有不小的帮助。

驱动形式为6x2R,空载时可以节省轮胎和燃油消耗;轮胎选用米其林298/80R22.5系列产品,为了增加摩擦力,所以驱动桥采用了块状纹轮胎;为了轻量化,全车采用美铝铝合金轮圈降低自重。
采用了楔式制动器,制动分泵的布置和盘式制动比较相似,相比传统的鼓式有更好的制动性能,同时重量更轻,但成本也相对高一些。

除了制动器、轮圈外,解放J7的其他许多部件同样采用了轻量化材料,如:驾驶室举升装置、各种支架等等,这一系列设计能为整车降重带来不小贡献,从而带来更好的盈利能力。据车身铭牌显示,该车自重为8.5吨。

除此之外,这台车的管路布局也比以前好了许多,无论是走线还是捆扎,都比以前更加科学合理,相信能为车辆品质提升带来不小帮助。

●  室内设计很人性化 注重实际体验


作为解放最新一代重型车,解放J7的外观设计称得上是惊艳了,近4米的车身高度配以干练的造型和雄鹰拉花,很容易就让人过目不忘。
车灯是解放J7的点睛之笔,造型设计和车身线条非常融合,让高大的车身更显气势;同时还配了LED的日间行车灯、转向灯,以及透镜近光,安全性高,也进一步提升了视觉美感,设计确实很出彩。
延续了新J6P上的发光车标设计,类似的设计最早出现在比亚迪,而今大众、福特也有部分车型采纳,当然还有不少年轻卡友会用夜光贴纸代替。虽然最初有许多争议,但目前已逐渐被大众所接受。由此也能间接反映出解放正积极拥抱用户年轻化趋势,在创新方面大胆尝试。



这台车还配备了车道偏移预警和前碰撞预警,加上(EBS)电子制动系统和(ESC)电子稳定系统等设备,人车安全可以得到很大程度保障,这一套配置在量产车上还是比较少见的。除此之外,解放也依然在积极完善相关的技术,如自动驾驶等。

驾驶室采用平地板设计,大部分成年人可以在室内轻松行走,活动空间非常充裕。主驾驶位配置高配格拉默座椅,几乎所有高矮胖瘦者都能调到舒适位置;肩带一体式设计,颠簸不会造成脖子擦伤。
作为解放的全新旗舰车型,J7除了充裕的驾驶室空间以外,我们还能发现它的设计、材质、做工、配置,相比以往解放车型有不小提升。

中控台功能区朝向驾驶员设计,便于驾驶操作,配置有8英寸大屏(内置北斗、导航、车联网等)、自动空调、电动天窗、电动后视镜(带加热)、220V电源等,这一套配置在市面上是数一数二的了,很难找到挑剔的地方。

副驾驶位采用机械减震座椅,对随车人员有更好照顾。副驾前方配备折叠工作台,吃饭、算账不会再狼狈。

下卧铺是一个比较规整的长方形,最宽处大约800mm,配置有隐私窗帘、防护栏、阅读灯、车窗开关、天窗开关和USB充电口,空间不是目前最大,但设计却可以说是最人性化的了。

隐私窗帘大致可以分为挡风玻璃和卧铺区两个部分,材质以及厚度和家用遮光帘没有太大差异,遮光效果较强,保证睡眠质量和隐私没有丝毫压力。

近4米的车身高度,赋予了解放J7开发更多的储物空间的可能。无论手机钱包,还是衣物、洗漱用具都能找到合适的格子。当然,如果想带一些需要冷藏的食物,卧铺下方中间的储物柜可以塞下车载冰箱,备个锅炉,搭配220V电源,制作一些简单的食材还是非常方便的。



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 楼主| 发表于 2019-7-31 15:03 | 显示全部楼层



【卡车之家 原创】“试驾中我是属于正在开斯堪尼亚的人,试驾完我是属于想开斯堪尼亚的人”,这是我试驾完全新一代斯堪尼亚S500以后的感受。“年轻、舒适、智能、简单”是我试驾完这台S500以后给出的评价。
年轻化外观 更加出色的空气动力学
如果说老款的斯堪尼亚是一个成熟稳健的中年男人,那么全新一代斯堪尼亚就是一个年轻时尚的青少年。S级牵引车是斯堪尼亚推出的最新一代产品,算是斯堪尼亚所有的车系中最高的级别。
S500前脸依然保留了斯堪尼亚家族式的“T”型设计,并且前面罩上的格栅立体感和层次感更加明显,看上去也更加年轻动感。有人说全新一代斯堪尼亚不如老款的好看了,但我个人而言,全新一代斯堪尼亚更加年轻化,更符合越来越年轻的用户。
“车速超高80km/h,车辆抵抗风阻所消耗的燃油占据整个油耗的50%以上”,为了降低风阻,全新一代斯堪尼亚在空气动力学上下足了功夫。
首先是取消了驾驶室外部的遮阳板,顶灯直接嵌入到驾驶室顶部里面,这样带来的好处就是可以降低行驶风阻和风噪。同时前面罩两侧的扰流板也进行了优化,让气流经过扰流板的时候可以更加顺畅,并且还可以清洁车门,一举两得。
前面罩两侧风唇
用“武装到牙齿”形容全新一代斯堪尼亚的空气动力学一点都不为过,除了驾驶室外观的优化以外。全新一代斯堪尼亚还在底盘下部和底盘两侧增加了一系列空气动力学套件,比如发动机底护板、侧裙板等等,最大化降低紊乱气流带来的风阻,降低油耗。
更加舒适、视野更好
拉开车门的给我的第一感觉就是驾驶室很高,四级登车踏板逐级向内缩短,就像是上楼梯一样轻松上车。并且踏板采用铝合金材质,做了打孔处理,既能提高美观度也能起到防滑减重的作用。
S500主副座位标配气囊座椅,并且可以选配通风、加热等功能,座椅可以调节阻尼、高度、前后位置、仰角等等,另外还有腰部支撑调节,不管是什么样的体型,都能找到一个合适的位置。
座椅采用一体式安全带,配有扶手,经过实地感受,座椅的各项指标都可以和乘用车媲美,如果还能选配座椅按摩之类的,那估计开这车的驾驶员都不愿意下车了。
调节好了座椅再调节方向盘,S500依然标配了气动调节方向盘的功能,只需要轻轻一按按键就可以轻松调节方向上下、前后的位置。并且调节的角度非常大,配上S500平底方向盘,不管是什么样的驾驶习惯都可以找到一个最舒适的驾车姿势。
调整好座椅和方向盘,找到我合适的位置以后,才发现全新一代斯堪尼亚驾驶室的视野相比之前的车型要好很多。具体的原因有两个,第一是因为中控台的距离向后移了一段距离,但是并不会影响驾驶员的驾车空间。
其二是前挡风玻璃包裹了A柱的一部分,整个前挡风玻璃看起来就像是手机的曲面屏一样,这样带来的好处就是视野更好,并且可以降低行驶风阻
更加智能 变速箱换挡堪比百万级乘用车
准备好一切,一体式安全带系上以后没有丝毫的不适,转动钥匙、自检、点火。全新的仪表盘采用指针+液晶屏组合的模式,让车辆所有的信息都可以通过仪表盘查看,随时随地了解车辆的状态。
全新一代斯堪尼亚延续了斯堪尼亚怀挡的设计,轻轻旋转转向柱右侧的换挡手柄挂入D挡,按下电子手刹,车子在500马力、2550牛米的发动机带动下轻松起步,发动机最大扭矩转速区间1000-1300转,在起步的时候根本不用加油门。
在正常行驶时,明显感觉到全新一代斯堪尼亚的变速箱更加聪明和快速,在没有带挂车的情况下,踩住油门不用松开,变速箱会根据油门开度、发动机转速、当前车速、载荷情况等来升档,一次升1个或者两个挡,并且换挡的速度非常快,只听到“扑哧扑哧”两声气缸放气的声音,根本感受不到任何的搓顿感,换挡动作就已经完成了。
降档亦是如此,松开油门,踩下刹车,变速箱也是自己就完成了降档动作,在降档的时候,发动机会根据当前的状态选择是否补油,根本就不需要驾驶员进行干预。
全新一代斯堪尼亚标配了大制动力缓速器,在试驾过程中为了体验缓速器和变速箱、发动机之间的联动性。在减速时并没有踩下刹车,而是拉下缓速器,令人惊奇的是在拉下缓速器一秒钟不到,缓速器马上介入工作,变速箱迅速降档,车速马上就慢下来了,整个过程除了缓速器介入时有强烈的制动感以外,其余动作如果不注意仪表盘上的挡位显示器,根本就感觉不到。
更加人性化
车道偏离预警系统
试驾的全新一代S500还配备了车道偏离预警、ACC自适应巡航、防碰撞系统、自动紧急刹车等等安全辅助系统。不过由于试驾场地和试驾科目的限制,并没有体验到这一系列安全辅助系统的功能和效果。

同时试驾的S500还标配了自动大灯、自动雨刷等,随着光线的变化,大灯会自动开启,不用驾驶员手动开启,这一功能对于卡车来说作用巨大,让驾驶员开车变得更加简单,同时也让整车逼格更高。
自动雨刷根据挡风玻璃上的传感器探知挡风玻璃表面是否有水流或者是遮盖物,然后自动开启雨刷清洁。并且可以根据水流的大小自动调节雨刷工作频率。让驾驶员专心开车,降低驾车强度,提高安全性。
灯光控制移动到主驾车门上
另外值得一提的是,试驾的S500所有的灯光均采用LED光源,包括转向灯、大灯、尾灯、驾驶室内灯光等等。LED光源除了亮度大、能耗低以外,还具有寿命长、体积小的特点,为整车加分不少。
此外,全新一代斯堪尼亚在驾驶室中控台、卧铺方面也做了大量人性化改变,中控台上部采用软质材料,摸上去的手感非常棒。另外中控台还配备了多媒体系统,以及一个支架,再也不用担心手机或者是平板地方没地方放了。
卧铺方面,全新一代斯堪尼亚卧铺采用了全新设计,卧铺的支撑性比老款车型要好很多,在保证支撑性的同时又不会感觉发硬。不管是坐在上面还是躺在上面都可以得到很好的休息。
试驾完以后成为了想开斯堪尼亚的人
试驾完全新一代斯堪尼亚S500以后,我成为了想开斯堪尼亚的人,依稀的记得第一次接触斯堪尼亚是在2012年斯堪尼亚驾驶员大赛上,当时被斯堪尼亚的AMT和精细的做工所吸引,感觉斯堪尼亚不愧是“公路之王”。
随后又接触过G440、R450等车型,但是给我的感觉都是小改动,和2012年接触到的G420没有太大的区别。但是唯一不变的是斯堪尼亚舒适的驾驶室和成熟的动力链,以及精细的做工和出色的设计。
但是全新一代斯堪尼亚给我的感受可以说是超乎我的意料,全新的空气动力学设计,以及视野更好的驾驶室,以及更加优化的发动机、变速箱等等。开完以后彻底的爱上了这一台车,在下车的那一刻甚至在想,什么时候政策允许了,有钱了就买一台上下班用。没有为什么,就因为喜欢!



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 楼主| 发表于 2019-7-31 15:47 | 显示全部楼层
这两款车如果价格允许肯定选斯堪尼亚毕竟是公路之王KING OF ROAD ,开出去有面子,J7在目前国产车里也算是高端车型了,毕竟最低配40几万的价格在国产车中也是独一份的

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