陕汽经典的斯太尔重卡，国内已停产，只销往海外的奥龙...

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斯太尔，它曾是中国工业造车史上的一个缩影，也曾是众多老司机心目中的精神图腾。

1983年，我国引进了奥地利斯太尔卡车技术，并由中国重汽联营公司生产斯太尔卡车，自此，在我国重型卡车领域，斯太尔几乎是国内唯一可以胜任重载工况的重型卡车。再后来，中国重汽联营公司一分为三，分为了红岩、重汽，陕汽。重汽联营公司虽然经历了分家，但三家依然保留了斯太尔卡车技术，也都各自推出了改进后的斯太尔卡车。



随着时间的推移，四川红岩渐渐淡出了我们的视野，被后来引进的依维柯替代。陕汽在2003年推出了斯太尔奥龙，这款车曾一度成为国内热销车型，但随着技术的进步，热销车型依旧难逃被新技术碾压的命运，十多年后，奥龙也停止了在国内销售。关于斯太尔，目前只有重汽还在生产销售，但经过数次改款，今天生产的斯太尔和上个世纪生产的斯太尔，仅仅是名字上的传承，在技术上和精神上并没有关联。

那么想看正统斯太尔，目前只有在陕汽还可以看到，虽说这款斯太尔奥龙并不在国内销售，但据说在海外市场依然火爆，今天我们就来看看这款在海外热销的经典车型——陕汽奥龙。



记忆中斯太尔有三种颜色，分别是绿色、淡蓝还有白色，国内常见的是绿色和淡蓝，白色一般只针对海外市场。另一个区分海外版车型的方式也很简单，那就是国内车型会在前格栅粘贴奥龙或斯太尔标志，而海外版则会粘贴STEYR字母标识。



陕汽奥龙最大化保留了斯太尔的外观设计，只是在细节部分有所改进，我们看到的奥龙和1983年刚刚引进的斯太尔其实并没有太大的不同。在今天看来，奥龙的驾驶室虽然已经落伍了很多，但在它刚刚出生的那个年代，绝对是人机工程学的典范。方方正正的外观，一改国内长头卡车的形象，驾驶室内部宽敞的驾乘空间，足够让我们惊叹：卡车还可以这样造。



现在的卡车都不在保留外摆镜这个设计，转而跟着欧洲卡车的脚步，全部改为门镜设计，当然了，门镜有很多优点，美观、低风阻、结实。但不可否认的是，门镜抛开以上的三个优点，外摆镜确实更好用，驾驶员只需斜一下眼角，就能很好地观察到盲区。而现在的门镜，驾驶员想要看到更多区域，脑袋不得不像个拨浪鼓一样左右转动，这是最开始驾驶员对门镜最形象的一种称呼。奥龙的外摆镜设计，包括它的平头驾驶室设计，可以说是那个年代的经典，至今会让很多驾驶员怀念。



方方正正的灯光也是让人产生回味的一个地方，转向灯、大灯和雾灯都是分开的，十多年前，卡车还没有LED光源，所有老司机都会一个技能，那就是换灯泡，并且每台车上都会备着整盒的备用灯泡。



门锁是另一个很有年代感的部件，全铝材质，结构简单，便于维修，这种门锁的优点就是十分廉价，即使坏了，路边配件店里很便宜就能买到一个，可以说都做到了只换不修。



来说说奥龙的动力总成，因为这是奥龙热卖的一个主要因素。搭载潍柴WP10发动机，净排量9.726升，340马力，最大扭矩1250N.m，当然，因为是面向海外市场销售，排放标准还是欧三，也就是我们国内的国三。关于国三，有这么一个说法，那就是到今天为止，国三车依然是最皮实耐用的车辆，其实很多人怀念的，是国三车低故障率同时又爆发力强的特性。



变速器匹配的是法士特9档箱，输入扭矩1500N.m，分高低档区，跟现在12档变速器换挡方式一样，简单易用，唯一不同的是，这款变速器还是铁壳变速器，并不是国内常见的全铝壳变速器。



前桥采用的是斯太尔6.5吨车桥，虽然叫斯太尔车桥，但看车桥铭牌，还是打着汉德的牌子。驱动桥采用的13吨双极减速桥，并且是轮减桥，速比4.42。



从动力配置来看，340马力确实不算大，但对于运输效率相对低很多的海外市场（第三世界国家）来说，340马力发动机，搭配双极减速桥和轮减桥设计，在加上法士特9档变速器，奥龙完全可以胜任百吨王这个角色。

悬架全部是钢板簧，厚厚一摞，看起来就给人很结实的感觉。现在的物流环境下，除一些儿特殊车型还在使用加大加厚的钢板簧悬架，其余车型几乎都是轻量化钢板簧。而在海外这个特殊的市场中，第一是对排放标准要求较低，第二是轻量化这个概念并没有形成，所以，结实耐用才是王道，这恰恰也是陕汽的优势所在。



车架上另外有两个很有年代感的东西想必老司机们很眼熟，第一个是排气管后端的排气制动阀，那个时候，几乎所有新款车型都是这种辅助制动方式，结构简单，价格便宜，唯一的缺点就是制动效果不怎么好，远没有今天的发动机缸内制动以及液力缓速器制动效果好。另一个就是位于后桥上的差速锁了，只需在驾驶室内按下差速锁开关，电路驱动气路，最后锁闭差速。这种结构甚至看上去有些原始，但恰恰是这些结构很简单的东西，往前推个十几年，也是很先进的功能。





由于是欧三的原因，车架结构排列相对简单，车架左侧是储气筒、蓄电池和排气管，右侧只是集成了空气滤芯和一个380L的铁皮油箱。总体是结构简单，便于维护。



最能代表一台卡车年代感的维度一共有三个，第一是精神，第二是外观，最后是内饰了。打开奥龙车门，浓浓的年代感扑面而来，我这还是没有驾驶过奥龙这款车，如果是驾驶过奥龙车的老司机，当打开车门一瞬间，估计会五味杂陈。

手摇玻璃窗很能代表一个年代，在大家都是手摇窗的时候，每个驾驶员都渴望能驾驶电动玻璃窗的卡车，都在幻想自己在驾车时，只要动动手指，就可以随意控制车窗玻璃，热了降下来一点，冷了升上去一些，下雨了也不用手忙脚乱把车停好然后再爬过去关窗的狼狈样。回到这个满是电动玻璃窗的时代，当看到奥龙手摇玻璃窗时，反而感到十分亲切。



奥龙驾驶室内革命性的一样东西就是它的可调节座椅了，因为在这个座椅之前，所有车型都是小板凳座椅，都是固定不动的，也没有调节功能，更谈不上舒适度。清晰的记得，以前大家管这款座椅叫公斤座椅，意思就是根据自身体重来调节座椅上下运动的阻尼，虽说没那么准确，但已经属于很先进了。



地板上除了离合器踏板、刹车踏板、油门踏板外，还另外多出两个小按钮，分别在地板前面一个和后面一个，新手肯定看不明白这两个按钮的作用，相信老司机第一时间就能意会。很简单，也很原始，前面的按钮是熄火开关，踩下去，发动机就会熄火，后面的按钮是气喇叭，踩下去，气喇叭就会响，





与这两个按钮遥相呼应的是位于中控台上的点火开关，说到这里，不得不多说一句，现在高端卡车上配置的一键启动功能，早在十多年前，奥龙就已经实现了一键启动。只不过这个一键启动比较原始，里面是一个弹簧开关，外面包裹了一层橡胶帽，看上去十分简陋而已。



十几年前，卡车产品都还没有转向助力功能，这就造就了那个年代的卡车方向盘直径都特别的大，几乎是现在卡车方向盘的两倍大。好处是驾驶员转动方向盘比较省力，但这么大尺寸的方向盘，抱久了也是累。



集成式仪表盘恐怕是奥龙除了平头驾驶室外，另一个革命性创新。把所有仪表集成在一起，不仅美观，很方便驾驶员查看车辆信息。另外，由机械仪表向电子仪表的转换的这么一个过程，可以说是国产卡车在技术突破上的一道分水岭。



以驾驶员为中心的中控台，也是卡车界一项巨大的创新，在以往，所有卡车中控台都是横平竖直，然后在上面安装一些简单的仪表，既不美观，更谈不上以人为本这个造车理念。到今天，这个理念已经变成一种常识，并且所有车企都在不停地优化中控台结构，使之更加贴合驾驶员的驾驶习惯。



另外，奥龙驾驶室内部还包括一些功能性配置，比如说一定比例的储物空间、遮阳帘、天窗、卧铺等配置。这在平头卡车出现之前几乎是不可想象的，想象一下那时的卡车，以解放141，东风140为例，驾驶室内部还都是裸露的铁皮，夏天烫，冬天冰，压根谈不上装潢，就更别奢侈有舒适的卧铺以及丰富的储物空间了。

随着时代的进步，技术也在不停的的迭代，很多像奥龙那个年代的经典车型，由于自身缺乏竞争力，正在不知不觉淡出我们的记忆，转而出现在我们面前的，是更先进更舒适的新一代卡车。但我们在驾驶这些先进卡车时，不妨感慨一下，我们的工业造车初期，正是有了像奥龙这样的开拓者，才奠定了今天重卡行业的繁荣。

JIGANG

陕汽奥龙，重汽斯太尔，红岩霸王

陕北老枪

红岩 不是上气的吗。咋成川汽了。 小编你妈让驴踢了？