通过图片卡友们可以直观的看到驱动轮压力是9个，挂车只有7.5个 ，只能通过专用的设备才能观察到，通过驾驶室里面的仪表盘是观察不到挂车压力的，只能观察到总泵压力相当于驱动轮的压力，所以至于挂车多少个压力只能通过 专业的团队监测得知，如图所示主车挂车节流阀的压力还有挂车紧急继动阀的压力，之间的差距，在载货制动过程中，驱动轮压力始终是最高的，无论你挂车上面装的是什么继动阀比例有多大，再大的比例都是驱动轮压力高，前后两头那边磨损大？显而易见。制动阀比例 和挂车阀越前量 还有压力值 不是一个概念一定要区分开。说的这里小伙伴们一定想问，为啥驱动压力高挂车压力低 ？那样不就驱动刹车片磨损加快了吗？YE是的，现有很多主流车型 驻车制动系统管路都装配有控压装置，我们叫限压阀，
这个装置控制整个驻车系统的同时也控制主车挂车节流阀的气源，图5
也就是这个装置制约了整个系统的压力，挂车上面的紧急继动阀 气源是通过主车挂车节流阀节流口传导过去的（上图所示），也就是说它俩是共用一个气源，所以主车挂车节流阀进气压力低后挂压力必定也低，要想挂车压力和驱动压力相等才能降低驱动轮刹车片的磨损，同时也提高整车制动性能，说的这里小伙伴们会说调整限压阀，使压力升高不就行了吗？不行 最好不要调整，至于为啥？牵扯一些技术细节问题暂且不做描述，可以在原车管不改动的基础上通过技术改造，把此类问题解决，图3
这是改造后的图片，挂车压力已经和驱动轮压力相接近了，同时还保持主车挂车节流阀前面原有压力不改变。这样才能真正把主车和挂车压力值匹配好，提高主车和挂车同等的摩擦力矩，提升前后制动性能的协调性。前几天有个跑了不到4个月的牵引车感觉刹车不好，在外地把原车很好的总泵拆掉换了个柔刹王总泵，
结果亏头了，经过监测驱动压力9个，总泵稍微踩一点压力上升非常快，特别是驱动轮压力本来就比挂车压力高，再加上这种总泵难免会出问题。进入正题这个调压装置的装配， 主机厂可能没有路试论证，工程师可能考虑到 对挂车节流阀内截流装置失衡和驻车系统辅助元器件的保护，初衷是好的 ，实际应用上有些颠倒，有的几个月的新车驱动刹车片就磨没有了，网络上也有相关的报道，基本主流车型都有这个限压装置，其中有一个大品牌车型没有此限压装置，但也是同样的情况，观察下图黄色和蓝色线，就是挂车压力，黑色和红色是总泵和驱动轮压力，它们之间相差了多少压力？相差2个多压力。驱动轮刹车片能不坏的快吗？如果卡友们想验证一下，想了解自己车辆问题，可以联系我让让就近店给你监测落实，通过技术改造完善你的刹车系统。有的手刹松开慢 有的驱动轮温度高 有的空车拖轮胎 有的ABS有故障 ，此类问题都可以通过技术升级，把问题改善。比如ABS 电磁阀有余气， 松开脚刹后制动气室（分泵）内有0.2-0.4的余气，这样会使刹车片和刹车鼓分开不彻底，也会造成刹车片高温碳化，卡友们没有这种专业设备的话，可以踩一脚刹车松开跑到驱动按这个脚刹气管测试口确认一下，图4
发表于 2019-7-24 00:37
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发表于 2019-7-24 12:23
