比重卡更落后，实拍奔驰Atego告诉您欧洲中卡领先我们有多远

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5小时前·优质汽车领域创作者

中卡市场体量相对较小，服务的都是中短途运输工况，供需问题相对平衡，并没有出现重卡市场中的军备竞赛现象。在这个市场里，我们耳熟能详的中卡品牌也就那么几家，路上跑的车型也都是几款主打车型。不过近两年随着排放标准的提高，中卡也面临着升级换代等问题，并且部分品牌已经率先一步对旗下产品进行了换代，但中卡始终是中卡，再怎么换代，想要达到重卡级别的同步换代水平，还是显得力不从心，原因很简单，中卡用户对价格十分敏感，这就导致一些舒适性配置并不能应用，间接导致国产中卡产品，相比重卡产品，和欧洲差距更为明显。

欧洲汽车工业早我们几十年，欧洲人对卡车的理解可以说已经十分透彻，在欧洲的中卡市场中，以奔驰为例，旗下都有十分优秀的产品，今天我们就来看一辆很特别的奔驰中卡产品——Atego1223.



奔驰商用车命名方式

奔驰对产品命名的方式很特别，工程车叫Arocs（阿洛斯），公路物流用车叫Actros（阿克托斯），而它的中卡产品则被命名为Atego，对于这个名称，没有找到对应的官方翻译，所以暂且还是叫Atego。



Atego与他的大哥二哥一样，都是以简洁的车身标识标注了自己的基本信息，12代表车身设计总承重12吨，23是230马力，这个动力段，放在中卡身上，算是动力比较足的车型。



OM系列发动机以及Mercedes PowerShift 3换挡技术

来看看它的发动机参数。奔驰OM934发动机，欧六排放，在每分钟1800转时可输出170kw，231马力，最大扭矩900N.m，最佳扭矩输出转速1200-1800转每分钟。



变速器搭载了Mercedes PowerShift 3换挡技术的6档自动变速器，一档速比6.70，六档速比0.73，可以看出一台6速变速器的区间速比跨度还是很大的（这主要得益于发动机的大马力和高扭矩），即兼顾了重载起步，又保证了高速巡航这么一个特性。换挡操作杆位于方向盘右下侧位置，和最新一代奔驰的换挡操作杆结构一样。



多用途多功能Atego

这台Atego严格意义上来说应该算是一台小型工程车，并且是多功能的。在功能性上，Atego自带随车吊，能满足一些小型工程吊装。欧洲车之所以有这么复杂的功能性，大致有两个原因，一是工业化完成度高，二是人工费出奇的贵，由此催生了功能性工程车这个市场，驾驶员既可以驾驶卡车，又可以兼顾吊车工。事实上我们在欧洲随处可见这种功能性车辆，比如我们曾经评测过一款依维柯自带挖斗的工程车。



自带随车吊只是Atego其中一个特性，它还有另外一个自卸车的身份，如果不是仔细观察，很容易被它随车吊的身份给蒙混过去。作为一辆小型自卸车，Atego的车架结构出奇的复杂，可以看到它有三层车架，最下面一层是车架大梁，中间层是自卸机械结构，最上面一层是车厢结构层。



自卸操作杆在驾驶室座位一侧，与传统自卸车操作杆位置大致一样，驾驶员不需要下车即可操作车厢的翻转。



作为一台小型工程车，除了有坚固的车架大梁外，Atego在悬架方式上采用了传统的钢板簧悬架，并且做了轻量化设计，前钢板2片，后钢板3片。同时为了照顾车辆的稳定性以及舒适度，Atego在悬架系统上另外多出了平衡杆和减震器，基本上在保证了承载能力的同时还兼顾了一定的舒适度。



欧洲人有带拖车的传统，不论什么车型，即使是家庭用车，也会预留一个拖车钩。Atego也不例外，尾部预留了一个挂车钩，在需要时可以多带一个挂车。



一身大牌彰显奔驰态度

前面说到Atego自带起重机，该随车起重机来自Palfinger（帕尔非格）这个品牌，Palfinger1932年在奥地利成立，是全球著名的装卸设备提供商，也是行业内最好的装卸车起重机制造商之一。



全车KNORR（克诺尔）制动系统，更是保障了Atego在任何时候任何环境下刹车系统的稳定。



ISRI（伊思灵）座椅一直是奔驰、MAN等欧洲卡车的标配座椅品牌，这种座椅不仅舒适度高，而且功能性十分丰富。我们知道在奔驰旗舰卡车上，配置的伊思灵座椅就有18项调节功能，可以说在商用车身上，和伊思灵一样优秀的座椅，屈指可数。更为夸张的是，Atego的正副座椅居然都配备了多功能多项可调伊思灵座椅，并且带通风加热功能，可见又一次刷新了我们对中卡的认知，要知道这在国内是不可想象的。



标配安全辅助驾驶系统

欧洲人对液力缓速器、车道偏离，ACC等安全辅助驾驶系统的认知已经是一个根深蒂固的认知，即使是一辆只服务于区域性的小型工程用中型卡车，也安装了车道偏离预警系统以及奔驰引以为傲的ABA4或ABA5防碰撞系统。



结语

文章开始说到国内中卡品牌之间的竞争其实并没有重卡市场那么激烈，再加上该用户群体对价格十分敏感，所以我们常常听到或看到因为几千块的价格差，就会导致用户去选择其它品牌。那么再看奔驰这款Atego中卡，我们除了感觉到差距外，其实看到的是他们的造车理念，这些理念包括多功能，多用途，多范围，或许只有这样的中卡产品，才能让这个领域有一个质的提升。

图/文：刘国华

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～～飞鸟

电装就无讲啦……单单国内的轻、中卡的坐椅，就一块海绵而已！有个半机械的都已经吹到“8868”的高度了！单单坐椅的这话题，我在千禧年时溜达过不下八间轻、中卡的4s店，不是和店铺的业务聊，我直接问业务，有厂家的业务员在这无？得两间有，别的都是店的经理接待，我向厂的那两位业务员反映，厂家可否装气囊坐椅，或者可以留下改装的空间，让车主日后自已选择。轻、中卡的驾驶室，是否也可以留下四点气囊减震的安装空间，或者可以有选装车型？但反映的情况那两位厂家的业务员到很热情，说回去述职时一定会写进市场报告中，但今天，当我最看见这两个牌车轻、中卡的新车型时，坐椅，驾驶室千年依旧，而当时那两位接待我的厂家业务员，现在也许已经跳槽去某个房地产品牌中高薪高职了吧……而店铺的经理，永远是卖车的，厂家给什么车型，就落力卖就是了！个个在销售时说得最多的是我这发动机多大马力！多先进！车箱可以载多小多小，一说到配置的如坐椅时，他们都说，就一台轻、中卡而已，别要求那么多了，是当时只有一间厂配有ABS，前轮碟刹，后轮传统的，后桥处有横向稳定杆……
说到这，其实这汽车坐椅的问题是厂家的设计师永远不会深入去了解真正职业驾驶员的工况环境和持续行车对职业驾员坐椅而言，是占在什么位置的！所以永远只是一块海绵！