收费新规：车型分类的调整、总轴数包含后提升桥，不搞差异化！

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备受卡友关注的后提升桥，到底应该算哪种车型，应该以什么车型来缴纳高速公路通行费，现在交通运输部终于给出了一个分类标准，并将于9月1日起正式实施。
在新的车型分类表中，明确将悬浮桥（提升桥）归纳入总轴数。

从交通运输部颁发的《收费公路车辆通行费车型分类》（以下简称《新分类》）来看，已明确将悬挂轴列入附表栏的总轴数。也就是说，今后收费站依照轴数作为车型分类标准，不再细分后桥是否带有驱动，是不是提升悬浮桥。

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后桥提升车型目前尴尬现状

l.省油少磨损，车队很喜欢：6X2R后提升的牵引车车型，深受许多现代物流公司的青睐，目前在省际干线运输仲的电商、快递、物流班车等领域的应用相当广泛。
它既满足快运物流车对承载能力的需要，还可以在空载时提升后桥，降低行驶阻力和轮胎的磨损。

（现代化的公路物流）
从国外来看，欧美等发达国家均提倡多轴提升车型，满足节约油料减少能耗。在收费公路计费中，也没有区分中、后桥带不带提升、有没有驱动能力，都是按轴数来考核总重量。

2.牵引的吨位，却没有统一：目前来看，后提升牵引车型还是面临诸多的问题。如：准牵引质量与6X4有所差异；目前在路上行驶的6X2R牵引车，它们的吨位公告也是五花八门，有最大允许准牵引36吨的，也有37吨的，甚至还有38.77吨的。
不同的吨位标准让各地的收费人员难以适从和确认，导致江西、湖南等地的一部分收费站，曾经直接对6X2R车型按车货总重46吨的标准进行认定；
3.双兔傍走，安能辨我是雌雄：不得不说，仅仅从外观来看，目前提升桥与普通后桥已经非常接近了，即使你站在面前都很难快速分辨，更不用说不停车的快速识别。

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大胆推测，不再划分提升桥，其实就是为了今后快速进行电子扫描轴数和自动分类，为取消省界收费站和ETC打下的基础。

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后桥提升车型的预计趋势

从交通运输部目前对《新分类》）中，首先给予悬浮轴（提升桥）明确的身份，将其纳入了总轴数，不再被部分收费站差异化对待，这对于越来越多的提升桥车主来说是件好事，也是符合节能与环保的国策。

（国外常见的后提升车桥）

除了对1、2类两轴货车，有车长和最大总重有规定以外，对两轴以上车型的车长和最大允许质量，新分类并没有做出明确限定。

（国内已有大量的6X2R后提升车型）

进口的物流牵引车大多是6X2R提升桥，而且国内车企早在多年前就已经储备了后提升的技术和车型。如重汽T7H和汕德卡、解放J6P和J7、欧曼EST－A等诸多厂家近年来推出的多个后提升悬浮轴车型，早已能够满足市场的需要。

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取消省界收费站，使用电子传感器采集轴数，利用电子扫描来实现自动分类、快速通行和智能计费，应该是未来交通发展的大势所趋。

车型新分类的调整，可谓是事关重大，可能会导致后提升桥的车型再次迎来新一波需求。

冷冷的面

政策比较

带你去超车

总有些人，一直想钻政策的空子，不管国家下来什么政策，首先想到的不是去执行，而是先看看有没有什么漏洞，我就想问问你们，你比国家还聪明啊

方舟1

不知道以后蓝牌给多少吨上高速？！

一路桀骜

这是好帖

.一路绿灯.

路政给多少吨呢