回复方式:   回复条数 
间隔时间: 分钟
日期限制:
 楼主| 发表于 2019-6-28 00:00 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
专属论坛:发动机  故障报告 
发动机高温是夏季最易遇到的故障,今天把原因和解决办法详细的介绍了一下,内容很多也很有用,可以先转发朋友圈保存,有用慢慢琢磨。

1

机械或电控系统故障

1. 机械故障:

(1)冷却液量不够或水路不畅会引发水温过高,冷却水泵、风扇、节温器工作不良及喷油时间不对也是造成水温高的常见原因。

水泵的泵水量除与转速、冷却系内部压力有关外,还与冷却水的温度、水量、流动阻力和水泵状态有关,发动机运转时,水泵进水口处的压力最低,会产生一定的真空度,水的沸点随压力的降低而下降。

当水温过高时水沸腾而产量大量蒸汽,使泵水量急剧下降。此外,水泵本身损坏或转速不够,泵体内水垢沉积过多,通路变窄都会使冷却水流量减小,散热性能降低,发动机温度增高。

解决方法:经常检查冷却液液位,不得低于警戒线。对水泵、风扇、节温器的硬件结构深入了解,适时保养,根据故障点维修关联件。

(2)风扇转速不够,叶片变形、装反、节温器卡死在半关闭或关闭状态等都会不同程度引起发动机水温偏高。在实际工作中要认真细致的分析检查。

解决方法:采用比较法鉴别,比如风扇变形情况,可用新的同种风扇叶进行比较,看叶片相对旋转平面的夹角是否变小,因为这个角度过小,抽风强度就不够,也会造成发动机水温过高。根据故障点维修或更换故障件。

(3)节温器卡死在半关闭或关闭状态,阻碍或取消冷却水的大循环,水套的冷却水不能通过水箱冷却,机体温度就会上升。

解决方法:调整相关部件位置或维修、更换,

2. 电路方面 :

▉ 三速电磁风扇:

(1)基本阐述

1). 潍柴电控发动机

2). 发动机 ECU 控制 3 速电磁风扇

3). 风扇失效、继电器失效

4). 存在“燃油加热”的历史或当前故障(也可能不报此故障)

(2)排查步骤

1). 用AS200万用表检查线路:是否由 ECU 针脚 2.01、2.03 控制风扇的高速继电器?(参考下面正确的接线图)


2). 如不是 2.01、2.03 控制高速继电器,首先将 2.01、2.03 与 2.04、2.05 线路对换,使 2.01、2.03 控制高速继电器。(如下图)


如继电器带二极管,对换时一定注意区分线路正负极:参见如下图。


3). 使用联动云L235S刷写标定手机版诊断仪进行刷写。

▉ 电控硅油风扇

(1)机制阐述:

电控硅油风扇离合器与普通硅油风扇离合器结构类似,不同的是由带有电磁线圈的电磁阀门取代硅油风扇离合器热敏双金属感温阀门。

1).当电磁线圈断电时:阀门开启,硅油进入工作腔,风扇全速运转。

2).当电磁线圈通电时:阀门关闭,硅油流回硅油池,风扇怠速运转。

3).当电磁线圈通入脉冲电时:根据不同的脉冲占空比,阀门有相适应的开启程度,风扇有相适应转速运转。

(2)电控硅油风扇离合器特点

1).与普通硅油风扇合器相比:避免了热敏双金属感温器感应水箱周围空气场温度时受系统布局影响导致控制滞后或提前等问题,其控制更为精准。

2).与电磁和气动离合器相比:有滑差,无冲击,可直接与发动机主轴连结,不损伤发动机主轴。电磁和气动大多为二或三级调速,电控硅油离合器与发动机 ECU 结合可实现无级调速,更节能。

风扇转速控制逻辑见下图:


3)ECU 收集发动机转速、散热器水温、中冷器气温、风扇的转速信号,并对这些数据进行整理和计算,按脉冲宽度调制理论( PWM)输出电脉冲指令到电控硅油风扇离合器的电磁线圈,控制离合器阀门开启程度,即决定离合器工作室的硅油量,进而改变风扇的转速。如实际风扇转速与指令风扇转速不符,ECU 通过计算再发出调整指令,直至实际风扇转速与指令风扇转速相符。

(3)电控硅油风扇离合器插件接线方法,用AS200万用表检查相关线束电压

电磁线圈工作电压为 24±2V,配有风扇转速传感器,其工作电压为5V,具体接线方法见下图:


2

散热不好

1、水泵

打开水箱盖,启动发动机,使发动机进行高速与低速的交替运转,同时察看水箱中的水是否有明显滚动现象,若有则可认为水泵正常。

2、节温器

拆下节温器,检查发动机节温器的开启温度。将节温器和温度计悬于盛水容器中,然后加热容器,察看节温器的开始开启温度,继续加热,记下节温器的全开温度,检查这两温度是否在合理范围内。最后停止加热,待水温降到 82℃以下,检查节温器是否在关闭位置。否则,节温器需修理或更换。

3、水箱(含散热器)

检查水箱表面是否有积垢,散热风道、水箱内部水流通道是否通畅。必要时或有条件时可请专业人员拆开清洗。

4. 风扇

检查风扇叶片是否破损、严重变形或装反,有无摆振现象等。若有则当即加以排除。

5. 风扇皮带

用手按压风扇皮带,查看松紧程度是否正常。如果皮带较松,那还要进一步检查风扇皮带有无打滑现象等。

6. 导风散热系统

水冷发动机多采用吸风冷却。水箱两侧空气不能产生对流现象,除水箱散热风道处相通外,其它部分均应隔断。不容忽视的是,很多机器使用一段时间后,阻隔材料老化脱落严重,使得水箱四周有了通气道,减少了通过水箱的空气流量而引起高温。在实际维修中,这种情况较多。

7. 发动机机体积垢太多

检查发动机外壳、水道是否积垢太多,若是则应清理干净。

3

发动机产生的热量过载

1、运动部件的过度磨损

气缸套、轴瓦等运动部件过度磨损后,在机器运动时会产生额外的热量,如果这些热量超过一定值,也会出现水温过高现象。

气缸套过度磨损时,往往伴随下列现象:

(1)发动机功率有所下降;

(2)烧机油现象;

(3)废气排放量过大。

轴瓦过度磨损时通常伴随的现象有:

(1)机油温升加快;

(2)机油压力在油温升高后明显下降;

(3)有沉闷的敲击声。

2. 供油时间不正确

若供油时间不正确,则发动机启动困难,动力下降,并伴有不正常的排烟现象,供油时间太早或太晚都会有明显的敲缸声。

3. 冷却液太少

要经常检查冷却液液量是否正常,缺液时立即补足。

4. 进气量不足

(1)检查空气滤芯是否堵塞;

(2)空气滤清器进口处有否堵塞现象;

(3)涡轮增压器是否损坏;

(4)涡轮增压器与发动机进气口连接处是否破损。若是,则应采取相应措施加以解决。

4

人为因素,未保养

1. 严重超载

长时间低档位、大负荷行驶。这种情况主要出现在山区,坡长路陡,发动机处于长时间大负荷运转,势必造成冷却液温度高,引起发动机热保护。

2. 污垢

防虫网、散热器、风道、导风罩及发动机表面脏污严重阻止发动机本体热量的散发,特别是当机件表面沾有机油时,尘土和机油结成的脏物,其导热系数比水垢更差。

3. 冷却液选用

通常情况下,直接路边加水,这些水绝大部分都是硬水,含有各种盐类,易在水套及水箱散热管壁上形成水垢,影响热量传递导致水温高,更为严重的露天蓄水,水里很多杂质,进入冷却系堵塞水箱,阻碍冷却水循环,发动机冷却水套的水不能较好地通过水箱散热而温度急剧上升。

温馨提示

发动机水温过高有时不仅仅是由上述其间一个或二个要素引起的,而是多种要素一起效果的成果。因而,要学会归纳判别。遵从“先找因后排故”、“先开始后深化”、“先归纳后逐一”的准则,认真细致地加以分析和判别,此类问题就可得到圆满解决。
0人参与
查看更多

回复 | 使用道具 举报

发表于 2019-6-28 00:03 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
地主

回复 | 使用道具 举报

发表于 2019-6-28 00:05 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
沙发

回复 | 使用道具 举报

发表于 2019-6-28 00:07 | 显示全部楼层 | 来自卡车之家微信版
好贴!

回复 | 使用道具 举报

发表于 2019-6-28 02:10 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
打开签 到

回复 | 使用道具 举报

发表于 2019-6-28 06:42 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
学习

回复 | 使用道具 举报

发表于 2019-6-28 06:46 | 显示全部楼层 | 来自卡车之家微信版
精华帖

回复 | 使用道具 举报

发表于 2019-6-28 06:55 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
路过

回复 | 使用道具 举报

发表于 2019-6-28 07:47 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
技术贴!技术贴

回复 | 使用道具 举报

发表于 2019-6-28 09:14 | 显示全部楼层 | 来自卡车之家微信版
一个淋水就解决了

回复 | 使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册
分享到 意见反馈 返回顶部